JEEP品牌已經“走”過了七十載風風雨雨。雖然JEEP曾幾易其主，但它作為四輪驅動車型的領先者地位絲毫沒有動搖，它的傳奇故事仍在不斷續寫。從今天起，我們就用一系列老照片，以車型為綱，帶領大家穿越時空，一覽JEEP品牌70年曆史。

第三篇：WRANGLER車型——歷經60余載依然經典 JEEP首款民用車型

閱讀WRANGLER的發展史，就如同在讀汽車技術的發展歷史。WRANGLER從最初的CJ車型，發展成為人們所熟知的“牧馬人”；從最開始的無風擋車，到後來的近百種組合方式供消費者選擇；從軸距不斷的加長加長，到車門由兩門變成四門……WRANGLER脫胎于軍事用車，歷經了60年發展，逐漸變成民用中型SUV的代表。雖然車企幾次易主，但是JEEP品牌的最初特性沒變，並在不斷發展，更在車界引領潮流。

【回顧】

第一篇：Willys車型——JEEP品牌的根 叱吒戰場的勇士

第二篇：Wagon車型——與眾不同、聞名於世的家用車係

JEEP CJ-2A

（累計産量：214202輛）

早在1942年，Willys就意識到JEEP很可能成為民用市場的流行産品，正如在軍用領域的巨大號召力一樣。於是在戰爭後期，用“民用JEEP”的名義在美國報紙上進行大規模廣告宣傳。Willys將JEEP塑造成適於運輸、生産和休閒等多種用途的汽車，並制定了一系列宣傳口號，如“我回來後一定要買輛JEEP，那絕對是輛很棒的運輸用車”，“一大群好馬也不是JEEP的對手”等等。第一款大規模生産的JEEP車型是CJ-2A，于1945年投産，其中的CJ表示Civilian JEEP（民用JEEP）。CJ1型和2型（1944-45）是早期的預産型號，數量極少，被稱為“AGRIJEEP”，被投放至美國各地的農業生産機構進行測試。

CJ-2A是一款在MB基礎上進行了大規模改進的型號，它在發動機蓋兩側和風擋邊框上添加了Willys商標，並增加了尾門，側置備胎，更大的頭燈，改進的變速器，外置油箱蓋，以及其他設備。

JEEP CJ-3A

（累計産量：131843輛）

3A是第二款也是最後一款採用低發動機蓋設計（也稱為“平直擋泥板”）的CJ，它搭載了與CJ-2A一樣的4缸L型發動機，但外觀有一些小變化，例如採用單片式前風擋玻璃，其底部還裝有雙雨刷器和通風孔。CJ-3A的車橋也從Spicer 41-2型升級為更強的Spicer 44-2型。?

1951年至1953年期間，CJ-3A提供了一個“農場JEEP”版本，引入了很多農場主夢寐以求的新裝備，例如液壓舉升器、發動機限制器、牽引挂鉤、驅動軸保護板和重載式彈簧，並可選裝一種後橋取力裝置。JEEP拖拉機是CJ-3A的一個簡化版本，它的車架裸露在外，只有一個座位，不設風擋、尾門、車燈、備胎、前減震和喇叭，但提供了三點式液壓舉升器和牽引挂鉤，以及充沛的動力。

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JEEP CJ-3B

（累計産量：155494輛）

1953年，Willys為CJ進行了一次引人注目的改進，升級後的CJ-3B第一次擁有了與軍用前輩明顯區別的車身造型。它擁有更高的發動機蓋和散熱格柵，以便容納新的“Hurricane”F型4缸發動機。雖然排氣量與“Go-Devil”型一樣，卻採用了凈高度更高的改進型氣門結構。作為史上最強的“平直擋泥板”車型，CJ-3B持續生産了長達15年。鋻於對JEEP車型的未來信心十足，Willys將其定位為“萬能”汽車，展開了一系列廣告攻勢。直到現在，印度Mahindra仍在以許可證方式生産這種車，並銷售至世界各地。

在CJ-3B誕生的1953年，Willys-Overland公司被Henry J.Kaiser工業集團以6千萬美元收購，後者將JEEP更名為“Willys Motors”，展開了廣泛深入的研發計劃，為JEEP日後豐富的産品線打下了基礎。

JEEP CJ-5

（累計産量：603303輛）

將Willys收至麾下一年後，Kaiser工業于1954年發佈了自己的第一款民用JEEP産品，CJ-5。該車採用圓弧形擋泥板設計，與1952年朝鮮戰爭期間的M38A1關係十分緊密。CJ-5的體形比Willys CJ-3B更大，乘坐舒適性也有明顯改善。它持續生産了整整30年，是有史以來生産週期最長的一款JEEP産品。Kaiser接管JEEP十六年後，便已在30個國家設立了生産基地，産品出口至全球150多個國家。

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1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6發動機。這是JEEP CJ首次嘗試搭載V6發動機，其155馬力的最大功率幾乎比標準版4缸發動機高出一倍。CJ-5派生出許多特別版本，例如1964年至1967年間以豪華著稱的Tuxedo Park、1969年款Camper和“462”型號、1970年款Renegade Ⅰ、1971年款Renegade Ⅱ、1972年款Super JEEP以及1977-1983年款Golden Eagle。作為經久不衰的傳奇，CJ-5經歷的越野路況大概比其他任何一款JEEP産品都多。

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JEEP CJ-5 Laredo

CJ在1980年至1986年期間供應過Laredo版本，但由於CJ-5在1983年後停産，該版本的産量非常稀少。Laredo版本的典型裝備包括鍍鉻材質的格柵、保險杠、輪轂蓋和內飾板，發動機蓋則視不同的車身主體顏色而被漆成銀色或者豆蔻色。從那時起，Laredo這個字眼開始出現在多款JEEP車型上，現在則特指一種中高檔次的配置級別。

JEEP CJ-6

（累計産量：50172輛）

對於早期的CJ用戶而言，跼踀的車內空間已經是老生常談的話題了。Willys Motors用CJ-6給出了滿意的答案。它與CJ-5幾乎一摸一樣，但軸距加長了20英寸（現為101英寸），因此裝載空間幾乎可與小貨車媲美，卻保持了JEEP特有的高機動性。不過儘管車內空間寬敞，加長版CJ的銷售狀況卻不盡如人意，因此産量相對不高。然而，CJ-6仍然供應美國國內市場長達20年之久，出口型號則一直延續至1981年，填補了CJ-5和CJ-7之間的空缺。與CJ-5一樣，CJ-6也推出過一個Tuxedo Park版本。