2010年4月24日，中國長安汽車純電動概念車Green-i北京車展首次亮相。該車只需要10分鐘就可以快速充電，解決了純電動車續航的問題

最近，包括大眾在內的諸多國際汽車巨頭紛紛表示，將擴大對華投資，或擴大産能，或上調銷售增長預期。而全球著名諮詢公司科爾尼和《供應商商業》聯合發佈的最新《全球汽車晴雨錶》調查報告表明，全球汽車供應行業將在2010年反彈。中國市場的成功將日趨重要。這也進一步解釋了歐美車企不斷砸重金投資中國的原因。

“中國市場的發展超出所有人的預期。”大眾汽車集團董事會主席文德恩博士昨日這樣表示。

4月26日，大眾汽車宣佈將在中國追加投資16億歐元，用於兩個新工廠的建設和其他項目。去年，大眾汽車已經決定在中國投資44億歐元。這樣，大眾汽車集團在中國的新投資總額將達到60億歐元，集團期望繼續保持在中國市場的領先地位。

文德恩博士的目的相當明確：大眾汽車集團已經憑藉豐富的産品線佔據了汽車市場的有利位置。通過追加投資，他們將在中國市場上取得更大成功。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德博士告訴記者，“通過新增投資，我們將在中國投放更多新車型、引進最新的技術。大眾汽車集團相信，這些投資將使大眾汽車按計劃實現銷量翻番（200萬輛/年）的長期目標。”

大眾汽車集團2010年第一季度共向中國內地及香港地區的客戶交付海外汽車巨頭加倉中國新車457,259輛，同比增長60.9%。

事實上，德國汽車製造商普遍看好中國汽車市場。就在最近，除大眾外，奔馳、寶馬等紛紛表示，或將擴大對華投資，或擴大産能，或上調銷售增長預期。

據了解，寶馬與其在中國的合作夥伴華晨汽車將投資7.45億美元在瀋陽建設第二家工廠。長期來看可能使該公司在中國的産能提升7倍以上。該廠將在2012年投産，將大眾合資車廠的産能提升至10萬輛。因銷售走旺，寶馬將今年在華銷售預期10萬輛調整為12萬輛。公司表示，從長期看，其在華銷售潛力可達每年30萬輛。

大眾汽車的奧迪品牌也上調了在中國的銷售預期，將2013年的20萬輛/年目標提前到今年，去年奧迪在華銷量為159000輛。奔馳公司繼去年在華售出70100輛之後，今年力爭突破10萬輛目標。

同樣，虎視眈眈的日係車企也開始加碼中國市場。北京車展上，本田汽車社長伊東孝紳也向記者表示，本田正在反省是不是把金融危機判斷得過於嚴重了，他們會儘快加快生産能力的擴展，使整個生産的規模能夠跟上市場的需要。“本田在中國有兩家合資企業，東風本田第二工廠已經動工，而廣汽本田也正在考慮擴大産能。”

充足的現金流和良好的贏利狀況給了本田汽車加大投資的底氣。據悉，2009財年，本田的營業利潤同比增長69%，至3200億日元。相比仍處於虧損中的豐田和日産，本田汽車是目前日本車企中效益最好的一家。

除了忙於擴産、或帶來更新車型外，汽車公司另外一種“加倉”路徑則是增加銷售網絡。路虎中國區總經理狄斯豪接受本報採訪時就表示，去年一直在籌劃的銷售公司將於今年年中正式啟動，未來一到兩年內經銷商將從現有的45家增加至90家以上，整整翻一倍之多。

?競爭進一步加劇

4月27日，全球著名諮詢公司科爾尼和《供應商商業》聯合發佈的最新《全球汽車晴雨錶》調查報告表明，全球汽車供應行業將在2010年反彈。中國市場的成功將日趨重要。這也進一步解釋了歐美車企不斷砸重金投資中國的背後原因。

就在北京車展上，某車企負責銷售的有關人士也對上海證券報樂觀地表示，“中國汽車消費增長穩定，預計今年會有20%的增長。”

業內專家認為，中國汽車市場繁榮的原因，不僅源於中國經濟刺激計劃和稅收優惠政策，更是中國生活水平提高、需求擴大。

德國汽車工業協會（VDA）主席魏斯曼（Matthias Wissmann）近日向媒體表示，“在中國註冊的新車中五分之一冠名德國品牌”，高檔車甚至達到80％。與此同時，德國車商也面臨中國同行、以及日本競爭對手的巨大挑戰，為保住市場份額，他們與比亞迪等中國企業合作開發新型電動汽車。

科爾尼公司亞太區汽車業務負責人、公司合夥人孫健對記者表示，中國市場的變化與發展為大多數全球的汽車製造商提供了機會，另一方面，挑戰依然不容小覷。到2015年，已在中國擁有一席之地的國際汽車巨頭，或將發現他們在中國最主要的競爭對手是中國自主品牌。

?警惕新一輪産能過剩

全球知名調查機構J．D．Power汽車業務高級副總裁John Humphrey認為，國內自主品牌隨著時間的推移，在故障率方面、設計，整體性能、燃油性等方面與合資汽車公司的差距一直在縮小。

事實上，中國自主品牌汽車在品質、服務和品牌上的提升已有目共睹。北京車展上，東風風神首款跨界車型H30 Cross進行了全球首發，東風乘用車公司副總經理李春榮告訴記者，東風自主品牌轎車始終非常重視品質。“比如像我們風神S30，別人老是説我們做車太慢了，別人一年就做出來了，我們要開發4年。因為我們整車要做300多個實驗，零部件做2000多個實驗，道路實驗要做300萬公里，一年怎麼做得出來。東風一直堅持這樣。”

4月24日，在一場以面向未來的汽車産業為主題的2010全球汽車領袖峰會上，幾大自主品牌的代表人物則圍繞如何縮小國際差距、實現産業做強進行了務實探討。因“吉利收購沃爾沃”而成為業界焦點人物的李書福在論壇現場表示，相比國外廠商，既要看到我們的不足也要看到我們快速發展的潛力，自主品牌有信心以“加速度發展”追趕國際領先水平。

但同時，與會專家卻指出，應該警惕目前中國汽車業，特別是自主品牌出現的盲目樂觀情緒。

中國汽車人才研究會會長邵奇惠在主旨演講中指出，在過去十年取得的成績面前，中國汽車業界必須要克服盲目樂觀。産銷量只是衡量産業發展水平的諸多指標之一，自主品牌在品牌、市場、核心技術方面，與國外仍有很大的差距。（記者 宦璐）