國家發改委會同工信部、財政部日前公告了“節能産品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄，共有16家車企及71個車型入圍首批推廣目錄，中央財政將對消費者購買以上車型的節能汽車給予每輛3000元的補助，由生産企業在銷售時兌付給消費者。

目前這71款車型均已列入《車輛生産企業及産品公告》、通過了汽車燃料消耗量標識備案、獲得了國家強制性産品認證(3C認證)證書，綜合工況油耗比現行標準低20%左右。

2009 年，我國1.6升排量以下車型實行購置稅減半政策，極大刺激了汽車消費，全年1.6升及以下小排量乘用車共售出719.55萬輛，同比增長71.28%，佔乘用車銷售總量的70%左右，成為車市井噴的關鍵因素。

今年，1.6升以上車型的購置稅調整至7.5%，比去年略有上升，不過此次汽車節能産品3000元的一次性補貼，將使補貼力度與去年大致持平，繼續刺激車市快速、穩定增長。而有消息稱，三部委近期還將根據節能汽車推廣資格申請情況，再次組織審查，並適時發佈“節能産品惠民工程”節能汽車第二批推廣目錄。(南方都市報 www.nddaily.com 南都網)

認真分析此次獲得補貼的入圍車型，生産商包括了上海通用、安徽江淮、北京現代、重慶長安等16家企業。其中，上海通用以12款車型入圍居首，佔目錄總數的17%。此外，合資品牌佔45款，自主品牌為26款。與合資企業相比，自主品牌佔比仍然有限。

事實上有機構做過這樣一個有趣的調查，拿目前市場上在售的1900款車型的綜合油耗值與國家文件規定的32個限量值逐一比對，在不考慮排量的情況下，排查出基本上每15款車便有一款車符合了節能汽車補貼的要求。而其中進口車型涉及本田、PSA標致雪鐵龍、大眾、戴姆勒、馬自達、起亞、菲亞特等七家廠商，共14款，約佔11%；國産車型涉及 24家廠商的113款車型，約佔89%；國産車型中，合資車型居多，為79款。

這一現象説明，自主品牌在節能減排方面與進口及合資車型相比，依然落後不少。以國內新能源汽車行業比較靠前的比亞迪為例，目前，僅有F0一款車型進入直補範圍，而另一家民企吉利汽車，也只有熊貓享受補貼。

儘管國家相關部門領導在接受採訪時“大度”地表示，合資品牌在節能技術方面有一定優勢就應當被補貼，補貼政策是公平面向全部汽車産品的。但是與去年通過稅收杠桿直接對消費者進行補貼相比，今年國家刺激車市的“補貼”有兩重作用，一是再度拉動內需繁榮市場；二是明確體現出國家 “節能減排”的産業導向。

去年初，小排量車型減免購置稅的政策一經出臺，國內1.6L及以下小排量車型穩增，就連以動力著稱的中高級轎車大眾邁騰都推出了1.4L排量發動機的車型，國家政策的導向力度可見一斑。從目前該補貼政策來看，繼去年倡揚小排量車型後，國家2010年進一步將“節能減排”作為補貼的指標，除助推車市銷售外，其産業指導意義及産生的結果也將非同一般。（林憬文）