這一週的改裝車集錦，咱們來聊聊德國三寶的御用改裝品牌。什麼是德國三寶？奧迪、寶馬、奔馳，統稱德國三寶。這三家汽車品牌都有著自己對應的御用改裝品牌，既然招牌上鑲著“御用”兩個字，實力一定不可小看。比如奔馳御用BRABUS巴博斯，一年改裝的成品車數量超過8萬輛，在AMG被奔馳收購之前，一直是最大的奔馳改裝公司。好吧，事不宜遲，馬上入題。

奧迪御用--MTM

　　談到奧迪改裝，MTM和ABT可能是最多人知道的兩家，但如果討論的是性能的提升，則MTM是獨一無二的首席。1990年，Roland Mayer先生創立MTM，儘管當時已經有幾家專門針對奧迪的改裝品牌，但是出身奧迪工廠的工程師身份，使他專精於車輛的動力和操控性能提升，很快便打響名聲。

　　777馬力最速奧迪R8

　　這輛車亮相的時間是一年之前的日內瓦車展，5.0升V10發動機可以輸出777馬力和888Nm的扭矩，0-100km/h加速3秒以內完成，0-200km/h時間也只需9.37秒，最高時速350km/h，售價55萬美金（約合346萬人民幣）。

?

?

500馬力最速奧迪A1

　　2011年7月底，MTM發佈這輛奧迪A1，著實讓世人再次吃驚：500馬力、600Nm扭矩，0-100km/h時間為4.5秒，最高時速超過320km/h。當然，500馬力這個數值並不是由A1的原廠發動機完成的，而是已經換裝了來自TT-RS的2.5升發動機。

　　472馬力奧迪TT

　　針對這一款奧迪TT-RS，MTM提供兩套動力提升程序，第一階動力水平較低，為424馬力，第二階則上升到472馬力。當第二階達成的時候，0-100km/h的表現應該是3.9秒，最高時速為310km/h。MTM的這套升級程序，官方價格是14500歐元（約合12萬人民幣）。

?

?

472馬力奧迪RS3 Sportback 2.5 TFSI

　　奧迪RS3原廠340馬力，經過MTM改進之後，增強為472馬力，這個過程，是通過MTM的性能提升套餐改進的。這份套餐中，當然包含一個增大的渦輪本體了。對於這132馬力的增幅，MTM報價14100歐元（約合11萬6千人民幣）。是否物有所值，大家自行評斷。

?

　　 要成為奧迪品牌的御用改裝，從A1到R8，必須大小通吃，技術根基穩固。其實正是MTM在動力和操控方面的堅持，為他們獲得了極大的呼聲，迅速打開局面。而近幾年，MTM也一改過往只關注于動力和操控的傳統打法，而對車子的外觀也精心打扮起來。儘管成立時間不是最早的，但是MTM再次證明了，來得早不如來得巧。

　　奧迪御用--ABT

　　與MTM的新生相比，ABT則要源遠流長，最早可以追溯到1896年一家售賣馬車零件的鑄鐵作坊，而正式開展汽車改裝事業，則是從1975年Johann ABT接手這個家族企業開始。此前，Johann一直沉迷于自己的賽車事業。和MTM相比，ABT顯得更包容更大眾化，這個“大眾化”的意思是ABT主動擴寬戲路，在性能零件之外也推出外觀套件，儘管價格不菲，但是憑藉突出的設計和優秀的品質，還是廣受奧迪粉絲的追捧的。

　　ABTQ3

　　作為奧迪家族的新兵，Q3理應受到ABT的熱情款待。對於體型比較緊湊的Q3來説，ABT的這款包圍比原廠凸顯更多的力量感和運動氣息。此外，ABT也推出了相應的動力套餐，動力提升從25馬力到40馬力不等。

ABT改裝 奧迪R8GT S

　　同樣，作為品牌旗下旗艦跑車的R8，肯定也是ABT的重點照顧對象，基於一輛R8 Spyder，ABT改造過後的最終動力定格在620馬力的水平，0-100km/h加速時間為3.6秒，最高時速318km/h。

?

?

奧迪AS4

　　這個版本的A4改裝案例，是今年1月底ABT發佈的最新鮮資訊。由於新款A4外觀充滿高科技的味道，ABT發佈的包圍式樣竟然如此斯文和內斂，另一個可靠消息是，廠方正在研發動力提升程序，大概的動力水平會在435馬力左右，0-100km/h成績為4.5秒。

奧迪AS5

　　ABT改造奧迪A5，命名為AS5，包圍款式與A4基本相同，至於動力水平，卻沒有A4來得那麼激烈，2.0TFST發動機版本，廠方只計劃將馬力做到270就收手不幹了。由於A5原本車身尾部線條就比較誇張大膽，同款包圍安裝在A5身上明顯沒有A4安裝包圍之後的那種別致感覺。

ABT改裝大眾甲殼蟲

　　接下來小跑題一下。其實MTM和ABT不僅作為奧迪的御用改裝品牌，也是對應整個大眾集團旗下的品牌，包括奧迪、大眾、西亞特、斯柯達、蘭博基尼、保時捷等。下面這款新甲殼蟲，通過包圍和車身拉花，使觀感更加突出運動化，而動力部分也針對不同版本的發動機提供30至40馬力的提升。可能，這一代的甲殼蟲不是最成功的一代，但肯定是最性能的一代。

　　其實對於奧迪品牌的改裝廠商遠不止MTM和ABT兩家，但這兩家卻既是競爭對手，也能很好的互補優劣，更重要的是兩個品牌都正在努力積極開發中國市場，針對不同需求的車主，提供不同搭配。那些奧迪車主，難道你們不動心嗎？

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　接下來，咱們看寶馬。在三大德係品牌中，寶馬最為崇尚運動，旗下車型都有著出眾的行駛性能。對運動的專注，使寶馬在人們的腦海中和高性能畫上等號。説起改裝，寶馬更是當仁不讓，除自家的M Power、BMW Performance外，AC Schnitzer、G－POWER、ALPINA都是寶馬的御用改裝品牌。

　　AC Schnitzer

　　這是寶馬粉絲們再熟悉不過的寶馬御用改裝品牌了。1987年才創建的AC Schnitzer是全世界最大的寶馬專業改裝廠，雖然建廠較晚，但因為是世界最大的寶馬經銷商Kohl Automobile GmbH和Schnitzer賽車集團合作創立。在經驗和銷售兩方面都具有全面優勢（早在1964年，品牌創始人Schnitzer就已經開始致力於改裝BMW並參加各項賽事）。AC Schnitzer順理成章地成為了全世界最牛的寶馬改裝廠。

　　AC Schnitzer 1係M

?

◆ AC Schnitzer 3係

?

◆ AC Schnitzer 5係

AC Schnitzer 7係

　　如果説AC Schnitzer對寶馬1係、3係的改裝在強調運動感的同時也在強調高品質與個性化，屬於中大型車的5係也有著不錯的運動基因，那麼完全行政化設計的大型豪華車7係則是完全個性化的改裝，AC Schnitzer在保持了原廠精緻、幹練的外形基礎上讓7係更加與眾不同。

◆ AC Schnitzer X1

?

◆ AC Schnitzer X5

?

◆ AC Schnitzer X6

　　AC Schnitzer近年來所推出的改裝作品幾乎涵蓋了寶馬旗下的所有車型，下至MINI，上至寶馬7係，再次驗證要成為大型御用品牌改裝商，必須不能挑食，大小通吃。而之所以説AC Schnitzer是最大的寶馬改裝廠商，因為從産品規模上來説已經無人能及。目前國內已引進部分AC Schnitzer車型進行整車銷售。

　　● G-POWER

　　G-POWER是德國最為古老改裝車商，從上個世紀70年代便開始致力於寶馬汽車改裝。與産品範圍涵蓋極其廣泛的AC Schnitzer相比，G-POWER更為致力於提高車輛的行駛性能，大幅度改裝動力系統是該品牌的一大特色。

　　◆ G-POWER M3

　　寶馬M3也絕對算得上是一台家喻戶曉的性能車型，強悍的動力配合卓越的操控性能深深吸引著熱愛駕駛的人們，而天生一副好底子的寶馬M3更是吸引了眾多改裝廠商的推崇，而來自德國的寶馬改裝大廠G-POWER自然不能錯過，本次G-POWER推出了以E92 M3為原型車的Tornado RS版本，該車最大亮點便是那臺超越之前G-POWER操刀改裝的M3 GTS車型635馬力的超級發動機。

　　強大的動力使該車0-100km/h加速進入了4秒以內，0-200km/h加速成績更是達到了驚人的9.5秒，而M3 Tornado RS的極速則可達每小時328公里。為了保證車輛的安全性與操控性，車內安裝了M3專用防滾架，全新的高性能避震器、剎車系統、超輕量化的Clubsport 20寸鍛造輪圈。全新的空氣動力學套件也讓M3的高速穩定性更勝一籌，前杠下方的進氣口還可以為剎車系統帶來更好的散熱能力。

　　M3 Tornado RS通過對發動機曲軸的修改，將排量由4.0升增至4.6升，搭配大型碳纖維集氣箱、全新的冷卻系統，最後負責進一步壓榨動力的是一套SK III系列增壓系統，最終使M3 Tornado RS的最大馬力達到了驚人的720馬力。

『炫目的橙色涂裝發動機裝飾蓋是G-POWER的一大特色』

　　賽事方面G－POWER也有著不俗表現。自1979年開始G－POWER就開始了航空和發動機配件領域對競技車輛裝配生涯。這種聯絡下自1984年開始與KONI一整年合作中使得寶馬02和3係懸挂發展完全建立。上個世紀90年代期間紐博格林長距離比賽舞臺上G－POWER成為了顧問和供應商。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　◆ G-POWER M6

　　寶馬6係的高性能版本車型-M6，自登場以來就以其出色的性能、優異的動力表現而使人折服。而近日就是這款高性能車型卻再度變身，成為更加強大的機器猛獸。G-POWER針對M6所搭載的5.0升V10發動機導入機械增壓系統，使其最大馬力達750馬力，峰值扭矩則為635Nm。

　　為對應此增加的動力輸出，G-POWER也設計了全車空力套件與底盤改裝套件，包含有以碳纖維打造的前下擾流，可提供車頭更佳的穩定性，與引擎及煞車系統需要的冷卻空氣；至於車側與車尾部分，G-POWER也設計出專屬的側裙與分流器，讓氣流通過M6時能更為穩定且迅速。

　　G-POWER無疑是寶馬御用改裝品牌中最為暴力的狠角色，精雕細琢的細節設計在狂暴的馬力下都顯得那麼微不足道，如果您是一位純粹的速度愛好者，那麼G-POWER是這些改裝品牌中最適合您的。

　　● ALPINA

　　阿爾賓娜(ALPINA)是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關係，正如BRABUS巴博斯與奔馳之間的關係。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜與BRABUS都會在改裝的産品上貼上自己的標誌，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜的産品上是看不到寶馬的標誌的，只能看到品牌LOGO。阿爾賓娜改裝的寶馬汽車以出色的性能和個性化的配置而聞名，該公司幾乎可以改裝寶馬的全部産品，從3係、5係、7係，到6係以及Z4，幾乎無所不改。

　　◆ ALPINA B5

◆ ALPINA B6

　　B6使用了全新的空氣動力學車身套件，搭配四齣的Akrapovic排氣系統和20英寸合金輪圈，輪胎則使用了米其林PS系列運動型輪胎。內飾部分，設計師重新設計了運動型儀錶盤、運動型方向盤，搭配榴木裝飾條和帶有LED照明的門檻板。

　　強化的活塞和一個高性能的冷卻系統已經配備到了650i的雙渦輪增壓4.4升V8發動機內。經過技師的一系列調校，該發動機可輸出507馬力和700Nm的扭矩， 最大功率與扭矩分別增加了100馬力和100Nm。寶馬最新的八速自動變速器也經過了調整以配合更強的動力。

◆ ALPINA B7

　　阿爾賓娜是德國一家專攻寶馬汽車改裝的汽車製造廠，雖然其規模不如一些改裝大廠，員工數量也只有百人左右，但憑藉不斷研發高新技術與堅持手工作業的獨特傳統，使該品牌打造出的寶馬車型保證了高品質的製作水準。阿爾賓娜推出的車型都將動力大幅度提升，使極速輕鬆超越300km/h大關，精雕細琢的外觀套件與車內裝飾註定此車將會備受注重性能同時又品位出眾的多金人士的青睞。

　　其實説到寶馬車型的改裝，還有不少改裝廠牌都有著出色的作品，如HAMANN、LUMMA等，只不過相對於以上這些專攻寶馬車型的改裝品牌而言，顯得沒有那麼專注而已。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　看過了奧迪和寶馬的御用改裝品牌之後，現在請稍作休息，插播本週重點的海外改裝資訊。

　　◆ RENM 改裝 蘭博基尼LP700-4

　　一家專門從事性能改裝的品牌 RENM Performance最近推出了他們的蘭博基尼LP700-4“大牛”改裝示範作品。外觀上的最大不同，就是那支增大的尾翼和周邊細節處的碳纖維飾品，據説動力部分提升10%，上升到770馬力。其它的改動還包括更加低矮的懸挂、LE-C輕量化輪圈，以及更強勁的進排氣部件。

◆ SR AUTO GROUP 改裝 法拉利458 Italia

　　對於法拉利458 Italia來説，後加的一切線條都顯得多餘了，於是我們只能在輪圈上面下功夫。這或許也是SR老闆的想法。這家來自加拿大溫哥華的改裝公司，與輪圈廠商PUR合作，設計生産出一款全新的輪圈安裝于458之上。但是很遺憾，廠家並沒有提供相應的安裝數據。我們也不必糾纏於此，請您簡單回答，這款輪圈好看嗎？

◆ 1959年雪佛蘭克爾維特Pogea Racing 改 V8發動機485馬力

　　這輛雪佛蘭克爾維特是1950年代的C1款，年齡隨時比您和我相加還要大。不過，儘管如此，還是有不安分的朋友對他伸出了魔掌。除了全車身漆面重整、老舊零件換新之外，關鍵舉動是落入一款來自克爾維特LS3的6.2升發動機，動力水平瞬間提升到485馬力和585Nm的扭矩。面對如此巨大的馬力，倒是有一個疑問，1950年代的車身安全性能足夠滿足嗎？

?

?

?

?

?

　　除了“花錢買不同”之外，改裝還有一句經典名言，就是“不怕想不到，就怕做不到”。這種1959年的老爺車，在他53歲高齡之際，煥發第二春。搭配上新的動力系統，而且還是如此狂暴的性能發動機，猶如給原本平淡無奇的車打了一針雞血。保養如新的一輛老爺車，搭配誇張的動力性能，您受得了嗎？

　　本週海外主要資訊播報完畢，德國三寶御用改裝品牌話題繼續。剛才看完了奧迪和寶馬，下面輪到奔馳出場了。

　　● 奔馳御用--BRABUS巴博斯

　　關於這一家奔馳御用改裝品牌，已經在多篇文章仲介紹過了。這是一家成立於1977年、來自德國的品牌，由波多布殊曼教授創立。發展至今，從smart到唯雅諾，幾乎奔馳旗下的每一款車，BRABUS巴博斯都會推出對應的改裝方案和示範案例，激進的動力輸出搭配精細化製作的內飾，這就是BRABUS巴博斯的賣點。而廠方自己的定位，永遠説這就是一輛BRABUS巴博斯的原裝車！

　　◆ BRABUST65 RS Vanish

　　一輛奔馳SL 65 AMG BLACK SERIES，6.0升V12雙渦輪增壓發動機，原廠670馬力，0-100km/h只用3.8秒完成，然而這些在BRABUS眼中都變成了改造的基礎。在BRABUS施放法力過後，動力已經上升至800馬力和1420Nm，0-200km/h加速時間9.8秒，千萬不要驚慌，這只是BRABUS眾多爆炸性案例中的一個而已。平靜的外表下，有一顆不安分的心，這件事是BRABUS最愛幹的。

?

?

◆ BRABUS800

　　以CL600為基礎，BRABUS又要幹壞事了。與前案一樣，同為800馬力，只不過車型變成更加偏重舒適性的CL級，進化之後的0-200km/h加速時間瞬間以10.3秒達成，最高時速達到350km/h。外表依然平靜，發動機艙也是最普通的佈局，內飾還是那麼高檔貴氣，BRABUS的風格真“悶騷”。

?

?

◆ BRABUSB CLASS

　　當然，除了強大的動力改進方案，BRABUS也會推出各種外觀套件，供普通奔馳車主自行選擇。以下是今年最新發佈的B級外觀套件，全套部件包含：更加運動風味的車身包圍、可選擇17/18/19寸三種尺寸的輪圈，以及定制化內飾。當然還有懸挂配合降低，和排氣尾段。安裝之後的B級，的確更加動感了。

?

?

◆ BRABUSsmart

　　必須的，BRABUS不會忘掉最可愛的奔馳小車smart。對於smart，BRABUS推出過不下5個版本的案例，而下圖是最特別的，因為這輛車價值699000歐元。怎麼可能？將近600萬人民幣。事實是這樣的，花掉這筆錢，首先得到的是一輛BRABUS改造之後的650馬力奔馳SLR，而這輛可愛的無菌白smart，是作為這輛SLR的禮物贈送給車主的。

?

?

　　這輛smart被命名為Ultimate112，車身風格和內飾，都與主角SLR對應搭配，儘管動力肯定不如SLR般狂暴，但smart自有其獨到之處。我想，能夠買下這輛SLR的車主，也一定會喜歡駕駛這輛smart吧。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　● 奔馳御用--CARLSSON卡爾森

　　CARLSSON卡爾森的成立，在1989年，拜一對親兄弟和一位賽車手所賜，CARLSSON的名字就來源於賽車手，同時這位仁兄也是公司的技術領頭人。在創立初期，CARLLSON坐落于德國和法國邊境交界的一座古老的莊園裏，不知道是不是環境影響，CARLSSON的産品設計一向比較保守和中庸，比較適合沉穩派的玩家。

　　◆ 753馬力的奔馳C25

　　當然，沉穩也有沉穩的玩法。而且這裡先説明，奔馳家族裏面是沒有C25這款車的，因為C25是由CARLSSON造出來的。以SL為基底，6.0升V12雙渦輪增壓發動機，可以輸出753馬力，峰值扭矩分成兩段：車速100km/h以下時為1150Nm，超過100km/h之後1320Nm。0-100km/h加速時間為3.7秒，最高時速突破350km/h。

　　仔細觀察，會發現每一輛C25都不一樣，這是因為幾乎每一位預訂C25的車主都會提出定制的要求，希望自己的座駕能夠更加擁有專屬感。而能夠享受到這份專屬待遇的人，在這個星球上只有25位。

　　◆ AIGNER CK65 RS

　　這款CK65 RS，CARLSSON給出了兩款動力方案，一款比較“小”，“只有”705馬力；另一款則增加至765馬力，動力源泉依然是奔馳那款6.0升V12發動機，0-100km/h加速時間3.8秒，極速被人為限定在335km/h。大小兩款馬力車型的售價，分別為374000歐元（約合310萬人民幣）和319000歐元（約合265萬人民幣）。

◆ CLS 63

　　2010年底，CARLSSON先是基於新款CLS的外觀發佈了這一款的包圍套件，之後又在2011年2月底發佈了動力部分的方案，下圖就是示範車。基底為一輛奔馳CLS63 AMG，動力從原廠的518馬力上升到600馬力。在動力之外，內飾也用鮮艷搭配金屬，營造出科幻的感覺。這是一輛能夠舒舒服服上下班的房車，只不過快了一點而已。

◆ AIGNER CK55 RS

　　在交給CARLSSON之前，一輛GL500是388馬力，交給CARLSSON之後，改名CK55，馬力也上升到456這幾個新的數字。0-100km/h加速時間為5.9秒，別忘了這是一輛接近2.5噸的大傢伙，不好惹的大傢伙。這輛車如果在國內開，唯一擔心的就是23寸大輪圈和路面坑坑洼洼的問題。

?

◆ smart也有C25

　　還記得前文限量25台的C25嗎？CARLSSON同樣在smart車型上推出過C25型號。這輛車擁有專屬的車身拉花（貼紙圖案），同時動力部分也有兩套方案供大家選擇，唯一依然讓人不爽的是，這一次CARLSSON依然限量25台，價格為50000歐元（約合41萬5千人民幣）。

　　看到這裡，不禁發現，和日係自由搭配的風格很不一樣，歐洲組非常講究改裝過後的完整度，甚至這些改裝品牌都是在以造一輛量産車的工藝要求來産出一輛改裝車。日係車如果做到600、700馬力，相信沉重的離合器、或者豪放的排氣聲浪已經不能對應日常駕駛的需要了，但是歐洲組卻依然輕鬆達成這個願望。唯一相同的是，大馬力過後兩類車都很快，我的意思是油表跌的很快。説點具體的，對於奔馳的車主，在BRABUS和CARLSSON之間，有時候很難做抉擇，很多人喜歡CARLSSON的外觀，但是又偏向於BRABUS的動力。這怎麼辦呢？