上周，國務院常務會議原則通過車船稅法(草案)，新的車船稅將擺脫現今“一刀切”的模式，將乘用車按排量分為七個梯度，徵收最低450元、最高7200元的車船稅。與現行一般轎車每年480元的車船稅政策相比，排量在1.0L及以下的乘用車稅負稍微減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。新稅負方案是否能引導車市“揚小抑大”？對此，經銷商、消費者各方説法不一。

對車市整體影響不大

車船稅法(草案)一公佈，廣州各大品牌4S店的負責人就認為：1.0L以下排量車型不會因此銷量大漲，大排量豪華車也不會因此出現銷量大萎縮，最受影響的，要數購買1.6L～2.5L排量車型的車主，而這是車市的主力消費群。

“只有1.0L以下排量車型的車船稅會稍降，這不足以成為吸引消費者購買低排量車型的理由。”廣本第一店銷售部經理吳序建表示。1.0L以下排量車型的選擇性本來就少，市場消費主力集中在1.0L以上～2.0L區間的車型。按照新的車船稅梯度，這區間車主所繳納的車船稅720元到1800元不等。“車主還是很快會接受這個稅負，不會因此而放棄買車。”廣物汽貿別克店的銷售部負責人李先生認為：總體車價會一直往下跌，在買車時，經銷商也可能會為了刺激銷量相應給出更大的優惠以抵消車船稅增加的費用。由於剛性需求的存在，車市總體銷量不會因此下跌。吳序建認為：市場上熱賣的主力車型，未來依然還是會以1.5、1.6～2.0L車型。

唯1.0L及以下車型受益

在新方案當中，1.0L及以下車型唯一受益減負，然而卻面臨著很少人購買的尷尬。縱觀市場上排量在1.0L及以下車型，除了奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等幾款轎車外，就沒有太多選擇。廣州市上半年的上牌量數據顯示，1.0L及以下車型佔市場份額不足10％。很顯然，真正能從車船稅改革方案中受益的只是極少數人。

車船稅改革意在“揚小抑大”，車船稅只將“小排量車”受益範圍縮窄至1.0L及以下，雖然能引導汽車廠家製造更多環保型車型，但産量和車型都無法滿足市場的需求。

中級車車主“苦水”多

“早知道1.6L和2.0L屬於同一梯度，我就買2.0L車型了！性能更好！”剛買了一輛軒逸的老陳在接受記者採訪時大倒“苦水”，此前因考慮到購置稅優惠和補貼，他選擇了1.6L車型。但現在很困惑，按照車船稅改革方案，1.6L排量已不算是政策鼓勵發展的“小排量”車型了，與2.0L車型徵收一樣的稅負。

經銷商表示，此次車船稅調整影響最大的人群是中間排量的車主，尤其是以1.6L和2.0L為主。“買了1.6L排量的，會想為什麼不買1.5L排量的，省幾百元；也有的後悔為什麼不買2.0L的，排量一步到位。”廣本第一店銷售顧問吳先生向記者分析道，車船稅改革方案有可能導致一部分消費者從“低”排量往“高”排量跳。

高檔豪車銷售受影響小

按照新方案，雖然高排量的汽車稅負調高了，但豪華車的銷售不易受到波及。奔馳廣州龍星行總經理秦少碧向記者表示，新車船稅方案對大排量高檔車銷量影響不會很大，尤其是奔馳、寶馬、奧迪這類需求較高的車型。與2008年大幅提高進口大排量車消費稅相比，車船稅改革方案的調整力度相對較弱，而大排量汽車的消費者消費能力較強，很快可以消化這方面的負面影響。“買豪華車，主要是受品牌效應影響。”從事銷售多年的尹先生説。

記者留意到，目前熱銷的豪華車的主力排量梯度拉開並不大。“以我們最熱銷的進口途銳汽車為例，排量有3.0L、3.6L、4.2L和6.0L幾款，最好賣的一般是3.0L和3.6L車型，在新的徵收辦法裏，均屬於同一梯度。預期銷量不會受太大影響。”進口大眾廣東乘用車的一位銷售人員尹先生向記者表示。如市場熱銷的奧迪A4L的主力車型排量為1.8L和2.0L，也屬同一級別徵收範圍。

記者觀察：T字車型更抵買

在佛山做生意的陳強得知車船稅新方案如執行，自己每年就要為那輛4.0L SUV繳納近萬元的稅款，他開始謀劃換一輛排量小一點的車型，“3.0L左右吧，每年的車船稅在3000多元比較容易接受。”他向記者表示。

而近期打算買輛中高檔轎車的鄭女士則表示，按照新規定，她可能會放棄現在所選擇的某品牌2.5L車型，改選其他2.4L的同級車型。“就差一點點，車船稅價格差了1000多元。”

在採訪中，記者留意到，新車船稅政策使得消費者更為關注帶“T”的渦輪增壓車型。這類型車型往往以較低的排量、較高的性能動力為賣點。在新車船稅調整之後，1.4T、2.0T這樣介於兩個車船稅梯度之間的車型會讓消費者覺得更物有所值。（鄧莉）