對於汽車企業而言，市場不好的時候，恰恰是苦練內功、提升品牌的時刻。今年亦是如此，汽車行業産量、銷量增幅雙降，“自主”在喊出品牌向上後，開始重新放慢增長的步伐、苦練內功。

毫無疑問，做品牌在今年已成為了自主車企的共識，儘管各企業的目的不同，但這種被動的競爭多少透露出對市場放緩的無奈。

的確，今年各家車企的形勢都比較嚴峻，汽車廠商對今年的預設産銷目標仍存在著擔憂，品牌力已成為決戰未來的重要砝碼。

一份以正在駕校中學習的準車主作為研究對象的“中國準車主汽車消費風向標”報告顯示，準車主購車時首選的汽車品牌要值得信賴、放心，並且突出專業性。如果能夠凸顯高檔、品位、時尚、活力，對於提升品牌的消費者偏好大有裨益。

在外界看來，品牌的塑造無非是燒錢，特別是在中國，中國品牌始終與國際品牌不能比肩，問題不僅僅來自於外界，而是中國汽車企業對“走自己的品牌之路”概念模糊，所有人的品牌概念只停留在“獲得了市場份額就是品牌”。

可是國內的車企管理者，最喜歡的營銷模式是走模倣路線。競爭對手如何操作？自己如何操作？這種路徑的後果往往難以實現産品與用戶的精準溝通，對品牌的影響力也難以提升。

前兩年，因為政策的傾斜，國內車企借機得到了較快發展。但是品牌力的不足以及精準營銷的羸弱；現在又由於市場的變化，很多企業開始為品牌提升所困擾。

品牌的問題看似是實力不濟，實際上是營銷的短板。正如新生代市場監測機構副總經理肖明超所言，隨著競爭的激烈，汽車營銷由覆蓋社會大眾的營銷模式，轉向聚焦精細化營銷時代。要實現真正的品牌傳播，必須精準把握用戶特徵。

要擺脫品牌的枷鎖，首先就是要有耐性，不要因為銷售的短暫下滑，就放棄了品質升級方面的努力。各自主企業在做營銷上一定要以服務為重點，不要一味地降價求銷量。

北京現代此前為求品牌向上，推出了第八代索納塔。但為了求銷量，再次祭出了降價的大旗，這讓品牌力不僅未得到提升，反而給品牌重新套上枷鎖。

丟失市場份額並不可怕，可怕的是連剛剛形成的品牌競爭力也喪失了，這也是品牌營銷下的一種悲哀吧。