新華網北京２月２９日專電（記者周文林）隨著石油資源制約壓力增大及環境保護日顯迫切，在中國發展新能源汽車已成為社會各界廣泛共識。但在成本、技術、市場等諸多現實要素面前，新能源車發展速度表現遲緩。而近期混合動力車的較快推進，能否成為新能源車産業及市場破題的著力點？近日在京舉行的論道“混動時代”研討會上，國內多位汽車界專家就下一步混合動力車的發展方向進行了評議。

　　混合動力車成為市場新熱點

　　近期國內汽車市場的熱點之一是豐田第三代普銳斯的上市。據了解，新普銳斯由於採用了最先進的油電混合動力技術，實現了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有４．３Ｌ，相當於普通燃油汽車的一半。在國家大力支持新能源汽車發展的當下，新普銳斯的上市再次引起了業內關於新能源汽車産業的關注。

　　從此前的主流思路看，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關注的解決方案之一。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，混合動力車將是今後一段時間中國節能汽車的主力軍。他表示，中國應採取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。儘管電動汽車有著諸多優勢，但電動汽車在關鍵技術——電池技術和充電設施上還有很長的路要走，單純依靠發展純電動車很難實現“十二五”時期的節能減排目標。在電動汽車發展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（ＨＥＶ）在內的多種新能源技術來實現節能減排的目標。

　　從技術角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內外都經過多年發展，技術標準和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發力這一市場。據悉，以最早推出量産混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近３６０萬輛，預計今年早些時候有望達到４００萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今後一段時間汽車行業節能減排的主要手段。

　　發展汽車節能路徑不妨多措並舉

　　不過，此前業內對於新能源汽車的狹義定義範疇主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車更多的是作為節能汽車來看待，不屬於新能源汽車，這使得混合動力車難以享受新能源汽車補貼等優惠政策。

　　但業內不少專家也認為，有必要將新能源汽車及節能汽車放入更加科學的範疇內來統一發展和規劃。董揚認為，與其説混合動力車是過渡，不如説它是節能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以後的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小範圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節能汽車的主力車型。

　　而從市場層面看，有專家認為，混合動力車市場在我國有望提速。國際商報汽車週刊主編何侖認為，首先，經過多年的消費培養，用戶已充分認識到混合動力在節能減排方面的優勢。此外，目前限制用戶購買混合動力車的最大阻力主要是其過高的産品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的ＣＴ２００ｈ的帶動下，這一阻力正不斷減弱。

　　此外，不斷上漲的燃油價格，也會促動消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。國內知名專業網站汽車之家最近發佈了《２０１１年度中國汽車消費者關注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問卷１７．３２萬份，基本涵蓋了全國各地區和各層次汽車消費情況。該報告顯示，在消費者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其後的要素依次分別是外觀、價格、安全、操控、舒適、配置等。

　　車企加快混合動力車佈局

　　從目前看，跨國車企正在混合動力車方面加快佈局。其中，在全球混合動力市場跑得最快的豐田已在約８０個國家及地區銷售了１７款混合動力乘用車，另外還有三款混合動力商用車在日本國內銷售。豐田方面去年就明確表示，２０１２年要通過佔領混合動力這個制高點搶佔中國市場先機。豐田中國研發中心總經理山科忠表示，到今年底，豐田在全球將有７款新車型和４款改款車型在內的１１款混合動力車投入市場。與此同時，國內車企也不甘落後，有信息顯示，國內多家汽車企業也開始實施各自的混合動力汽車戰略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強混合動力汽車的計劃。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，１０年之內中國汽車用油會越來越緊張。按照目前行業對新能源汽車的把握，可能要到２０２０年之後新能源汽車才能真正大規模普及階段，而目前節油效果最好的仍是混合動力車。“２０１５年中國對節能的要求會更加強烈，而要實現節能和環保，現在最可行、最能很快見效的應該還是混合動力。”國內汽車行業資深評論專家吳迎秋説。他認為，豐田普銳斯的國産化和成本降低表明，混合動力車市場具有走向普通消費者市場的可能。未來隨著其成本進一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優惠，混合動力車型的市場普及是可以期待的。

　　同時有業內人士認為，在制訂發展以節能環保為目的的汽車産業政策方面，最好不要事先設定界限或單一産業路徑，可以實行多措並舉的思路，最終的主流路線應交給市場來選擇。實際上，有相關資料顯示，在德國、法國、日本，油電混合動力汽車的銷量都遠超過了純電動汽車的銷量。

　　相關數據顯示，我國去年約生産了８０００多輛電動汽車。其中，純動力是５６００多輛，混合動力是２７００多輛，純電動車的産銷兩倍于混合動力汽車。有業內專家表示，造成這兩類車數量差異的主要原因在於政府在補貼上的差異，現在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力車和純電動車都有支持，但主要是針對純電動車，而對於混合動力車的支持相對偏弱。因此，今後如果能從包括財政補貼在內的政策方面予以更大支持，對發展混合動力車將起到極其重要的推動作用。