國內市場競爭日漸激烈，在豪華、合資品牌擠壓下市場份額不斷縮水，自主品牌車企紛紛將提升産品品質、擴大出口作為新的突破口，向世界市場謀求更廣闊的發展空間。

　　2011年，在行業整體銷量增幅不足3%的情況下，中國汽車出口卻實現了49.45%的大幅增長，創歷史新高。2012年，各大自主品牌車企更是紛紛制定了更高的出口目標，爭相加速進軍海外市場的步伐。

　　然而，出口的高增長率並不意味著一帆風順。汽車分析師賈新光指出，目前自主品牌車企出口仍處於初級階段，主要集中在東南亞、非洲等不發達市場，低質、低價現象普遍存在，同質化競爭嚴重。

　　今年，自主品牌車企也開始明白這個道理，不再一味地求量，而是用更高標準來要求自己，並開始把目光瞄準歐盟等地區的高端市場。

　　日前，長城汽車保加利亞KD工廠正式啟動，這是中國自主品牌車企在歐盟國家建立的第一家汽車KD工廠。此舉標誌著“中國製造”汽車在出口方面前進了一大步，終於開始向歐盟這類高端的市場挺進。

　　長城汽車總裁王鳳英告訴記者，為了在保加利亞建立KD工廠，長城汽車投入了大量精力，花費了近三年的時間用於談判、選址，並通過各類歐盟驗證。而之所以能夠順利地被歐盟國家接受，主要是車輛本身過硬的品質和長城汽車“誠信”的企業文化。

　　“海外高端市場最看重的是車輛的品質，而長城汽車‘誠信’為先的企業品質，也很符合保加利亞方面合作夥伴的做事風格。”據王鳳英透露，眼下長城汽車的車輛研發全部是按照歐盟的高標準進行的，“在2015年之前，長城汽車將會有一系列的新品進入歐盟這類高端的海外市場”。王鳳英説。

　　計劃擴大歐盟市場

　　據悉，2011年長城汽車的出口總量為8.5萬輛，同比增長50%，成功進入了英國、烏克蘭等市場，新開發KD項目4個，新增海外組裝産能7.3萬輛。而保加利亞KD工廠正式投産後，長城汽車將以此為據點，逐步擴大歐盟地區的市場份額。長城汽車2012年計劃實現出口10萬輛，逐步打入國際高端市場，繼續擴大歐盟市場的範圍。

　　王鳳英錶示，關於海外市場的發展，長城汽車更重視可持續經營質量，而不是一時的銷量。據介紹，目前長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網絡。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、意大利、澳大利亞、智利已成為長城汽車主要的出口地區與國家。目前，長城汽車在澳大利亞累計銷量已超過兩萬輛，其中哈弗SUV車型佔總量的近40%。

　　再看保加利亞KD工廠，去年年底已經開始試運行，今年初第一批200輛試生産車型下線。該工廠設計産能5萬輛，首先進行組裝的車型是轎車淩傲，後期將逐步實現風駿5、長城C20R和哈弗H6的組裝生産。據王鳳英透露，目前哈弗H6已經在做生産準備。

　　避免同門間的惡性競爭

　　“品牌需要積累，進入一個市場後更要不斷面臨各種考驗。”王鳳英認為，雖然目前來看，長城汽車在海外市場的拓展上做得不錯，但還遠沒有達到目標，且中國自主品牌車型與世界汽車巨頭的産品差距還很大。

　　王鳳英稱，“各家自主品牌車企眼下都在大力發展出口，這時候大家應該統一認識，就是在海外市場的爭奪戰中，我們首先要考慮的應該是如何能儘快地被當地消費者接受，而不是陷入中國各家車企彼此間的惡性競爭”。

　　的確，近幾年隨著自主品牌車企出口數量的不斷增長，市場又大多集中在東南亞、非洲等國家和地區，同門相爭的事件發生得越來越頻繁。國內早有專家呼籲，別把國內的價格戰等惡性競爭帶到國外去，但在某些地區，這種情況仍難以避免。

　　“其實海外市場很大，大家完全沒有必要惡性爭奪。當然競爭肯定是會有的，就像在國內一樣，自主品牌同樣面臨著要與合資品牌搶市場的局面。”王鳳英稱，長城汽車早在多年前就已經意識到了惡性競爭的危害，即便在國內市場，也開始堅持走差異化路線，就是儘量讓自家的産品、服務與競爭對手有所不同，形成品牌特性，以此吸引消費者。

　　王鳳英告訴記者，現在長城汽車發展海外市場的原則是“穩”，“進入每個市場都要穩，在認真地調研後找準自己的定位，儘量做到與別人有所不同”。王鳳英錶示，長城汽車自出口海外市場已有15個年頭，最近幾年已經開始逐漸形成了一定的品牌效應，未來要繼續堅持下去，靠品質贏得更多的信賴與份額。(記者 王萬利)

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　　王鳳英“兩會”再提中國汽車國際化發展

　　每年“兩會”，全國人大代表王鳳英都會提出一些引起行業廣泛關注的議案建議，今年王鳳英的一條議案是“建議明晰中國汽車國際化發展的戰略路徑”，這也是王鳳英連續提了三年的一個共同話題。

　　王鳳英錶示，如果説前兩年的建議更多地想達成走國際化發展之路的戰略共識，那麼今年則希望國家能夠制定一個更明晰的、有利於行業可持續發展的國際化戰略路徑。

　　王鳳英稱，制定一個有利於中國汽車整體發展的、符合行業共同利益的國際化戰略發展路線圖，形成系統化、清晰化的中國汽車國際化發展戰略體系是當前亟待解決的問題。這既是提升我國汽車産業整體競爭力水平的必要措施，也是提升整個國家軟實力，創建、提升“中國製造”在世界上的品牌形象的實際需要。

　　國際化發展是實現中國汽車強國夢想的必由之路。為此，王鳳英建議國家有關部門制定中國汽車整體國際化發展的戰略規劃，對車企的國際化發展進行統一、有效的行業協調和規範指引，使每家企業的國際化運營舉措符合我國整體汽車品牌形象的共同利益。