經過近一年時間的等待，長安PSA終於拿到主管部門頒發的“結婚證”，可以落戶生子了。近日，長安內部人士告訴記者，長安PSA項目已于5月24日通過國家發改委的審批。為了慶祝這一來之不易的結果，當天晚上，長安集團還特別舉辦了“瘋狂之夜”活動。

　　長安的激動溢於言表，卻也不難理解。無論對於長安還是PSA來説，這個遲來的“結婚證”都顯得意義重大。從去年7月9日雙方在法國簽署合資協議以來，該項目何時通過發改委的審批便成為雙方的一個“心病”，媒體也在長達半年多的時間裏多次猜測“好事將近”。因為按照原定計劃，該項目最遲在去年年底就能通過審批，然而，人算不如天算，由於工廠在環保方面不達標，審批事宜被拖了下來。

　　“之前工廠的環境評價方面出了點小問題，花的時間比較長，目前我們已經得到答覆會通過。”在今年4月的上海車展上，雪鐵龍全球總經理鵬飛在接受記者採訪時表示，長安PSA即將獲得發改委的準生批文，目前申請資料已經提交商務部審批。“上海車展前夕，公司高層拜訪了政府部門，商務部部長陳德銘表示正對合資項目進行審批，遞交資料沒有任何問題。樂觀預計，在未來幾週內，我們就會聽到從商務部傳來的好消息。”

　　業內人士分析，由於長安和PSA雙方對這個項目都高度重視，因此雙方也動用了一切資源積極斡旋：一方面，PSA高層頻繁來華與政府高層接觸。PSA集團總裁瓦蘭曾對記者表示，上任之後，他幾乎每兩個月就來華一次；另一方面，長安汽車也積極動用各種資源加大公關力度，使得該項目的審批工作儘快取得突破性進展。

　　“我們內部5月份時就接到了發改委通知，合資公司已獲批復。”長安集團相關負責人表示，目前只等發改委最後在其網站上公佈，屆時深圳工廠即可掛牌。目前，長安PSA的當務之急就是籌備深圳工廠的開工奠基儀式，按照長安PSA的産品規劃，首款車型DS5先期以進口方式引入中國，隨後，DS4、DS3車型將分別在明年一季度和二季度以進口方式引入，DS5則有望在明年年底前實現國産。

　　“一期工程將建成符合最高環保標準的20萬輛汽車和20萬台發動機生産線，擁有兩條生産線和一個研發中心。”長安集團總裁徐留平在接受記者採訪時表示，除上述車型的引進和銷售工作外，長安PSA還在快速推進新能源車的合作計劃，此外，未來的合資項目還將在打造自主品牌、成立技術研發中心等更多領域展開深度合作。

　　按照徐留平的規劃，長安將在2020年實現産銷600萬輛的宏偉目標，其中新能源車佔據30%的份額。和徐留平一樣有著宏偉目標的是瓦蘭，他也曾多次放言，PSA集團在中國的市場份額要達到8%，並將完成這一目標的時間從2020年提前到2015年。“2015年，也就是4年後，PSA在中國的市場份額要達到8%。”瓦蘭稱，8%的目標將通過兩個部分完成，第一部分是通過和東風的合資公司，在2015年爭取達到5%的市場佔有率；第二部分是現在和長安合作引入兩個産品系列，目標是3%的市場份額。

　　業內人士預測，即便是最保守的估計，4年後中國市場的汽車年銷量肯定超過2000萬輛，8%的市場佔有率也就是160萬輛。而去年，PSA集團在華銷售僅為37.6萬輛，在整個市場中的佔有率僅為2%。因此，無論對長安還是PSA來説，豪賭中國市場的勇氣值得肯定，但目標都還任重道遠。更重要的是，在一個競爭已經完全白熱化的市場，一個全新的品牌到底能帶來多大的市場衝擊力，還需要市場的檢驗。