在1997年，當梅賽德斯-奔馳推出第一代ML級的時候，整個世界都對這款産品産生了困惑，SUV的概念在那時還只是成長的初期。雖然汽車廠商和設計師們還在摸索著如何設計這樣的車輛，但是SUV從越野向城市過渡已經是大勢所趨。

　　第一代ML採用傳統的非承載式車身，這一特徵註定了它仍然嚴重傾向於越野，雖然那時候很多用戶對於越野的需求已經越來越少了。不過從那時的ML上已經開始採用電子穩定控制系統，擁有非常不錯的城市駕駛的能力，所以在當時受到了很好的市場表現。

　　雖然第一代ML有著很多的亮點，但是同時也表現出了很多不足之處，這就讓人們對於2005年誕生的第二代ML産生了更多的期待。第二代ML採用了承載式車身，正式步入城市SUV的領域，並且車身尺寸相對第一代産品也有所增大，擁有更良好的實用性。

　　按照德國人的換代規律，第二代ML應該還能夠再堅持一段時間。不過在去年奔馳便提前兩年帶來了全新的第三代ML，究其原因是因為高檔城市SUV的競爭日益激烈，在這一細分市場上需要新鮮的血液才能保證擁有足夠的競爭力。

　　現在，SUV已經是汽車市場上非常重要的一部分了，這不僅體現在各個廠商的大力宣傳上，用戶們也開始改變了用車理念，SUV的全面性和實用性確實有其獨到之處。在這樣的前提下，新一代ML就將面對一個艱巨的任務，那就是它需要為用戶在每一個用車環節上提供支持，這樣才能保證用戶在生活中更加依賴它。

　　雖然奔馳剛剛發佈了最新的ML63 AMG版本，但是我們仍然重點放在全球範圍內的主力車型——ML350上。這並不證明強大的AMG不夠誘惑，確實它只屬於少數的“偏激”分子。不過為了滿足對運動的嚮往，我們試駕的這款ML350上同樣加入了AMG套件。

　　如果有一天，你的兒子開始對什麼事物都充滿好奇的時候，他可能會衝進客廳問你：“爸爸，爸爸，什麼是SUV?”這不是一個玩笑，這説明你必須跟得上汽車發展的節奏，還需要找到一個合理的解釋。

　　不過此時你最好不要以奔馳ML為例，因為相比較其他的城市SUV來説，ML更像是一款身材健壯的旅行車。這樣的外形設計也證明了SUV的設計已經開始完全向城市化傾斜。當然加入了AMG的套件，情況就大不相同了。這不僅包括了更加性感的包圍，同時更換了20英寸的AMG輪轂，擁有很強的視覺衝擊力。

　　以ML350來看，渾身都充滿了硬朗的線條，給人一種非常穩固的感覺，不過以它那碩大的身材，卻能夠讓人感覺到很多的運動氣息。其實，觀察新一代ML最好的角度是從上向下看，如果你有機會嘗試一下的話，你會發現超大的擋風玻璃與全景雙天窗會帶來更強的視覺震撼。

　　在內飾方面，新款ML能夠提供SUV最值得稱道的優勢，那就是乘坐空間。在ML中你能夠享受到伸展四肢的舒適感，並且前後兩排完全不會相互影響。再加上全景天窗帶來的視覺開闊性，無論你是駕駛還是乘坐著ML都會倍感愜意。

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　　在內飾的用材上ML也有德國人精益求精的作風，各處細節的用料都能夠體現出這一點。在車輛的座椅、車門和儀錶盤周圍，都採用了皮革包裹，配合棕色的木飾和優良的接縫處理，讓整體內飾都充滿了豪華感。

　　同時設計師也很注重車內的照明，除了我們多次提到的大尺寸車窗和全景天窗之外，在儀錶盤和車門等處都佈置了優雅的氛圍燈，尤其到了晚上就能夠感覺到其中的魅力。讓我們感到不足的是ML的座椅還是太硬了，長時間乘坐會比較累。駕駛席的人體工程學大多處理的非常不錯，除了車門上放置胳膊肘的位置設計的太低了，會影響長時間駕駛時胳膊的休息。

　　至於其他方面新ML還是以繼承為主，比如中控臺的佈局依然保留了傳統奔馳的設計理念。由於Comand系統的出現，讓奔馳的中控臺佈局在擁擠和簡約之間找到了一個平衡點，不過高度整合的功能鍵肯定不如一鍵完成來的便利。

　　有人認為，新一代ML的外形設計過於保守，沒有尋求大的突破。但是我們不能否認的是，新ML在細節的處理上，有很多時代的氣息。然而現在的大都市變得越來越擁擠，以ML這樣的大塊頭來説，還需要提供更多駕駛便利性的輔助。

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　　在我們試駕的這款車上雖然提供了前後的駐車雷達，卻缺少後方的攝像頭，當然這也與海外版車型這些配置大多是選裝件的原因有關。當這樣的大車沒有後方攝像頭時，確實為停車帶來了一定的困難。當然大車也有大車的好處，比如寬敞豐富的儲存空間也是最大的優勢，這在長途旅行時就能夠體現的非常明顯。乘坐四個人的同時再放上大量的行李都完全沒有問題。

　　奔馳在全係車型普及的7速自動變速箱在ML上經過了專門的調校，以便適應城市環境下的駕駛風格，當然這只是在風格上的微調，在換擋的速度上也絕不比其他的運動車型差。ML為駕駛者提供了一個非常良好的視野，這對於在擁擠的街道上行駛非常有幫助。同時龐大的身軀又能夠為乘客提供足夠的安全感。

　　在海外版的ML350上搭載了一台3.0升V6柴油發動機，這臺發動機可以在3500轉時輸出258馬力的最大功率，並且可以在1600轉是輸出620牛米的最大扭矩。這樣的大扭矩柴油機可以提供非常充分的拖拽能力，但是在高速公路上是不是會有很好的表現呢?我們決定到開放的路面去嘗試一下。

　　如果你乘坐在ML的後排坐席上看報紙或玩電腦，你幾乎感覺不到ML的速度感。即使行駛到120km/h的道路限速時，車內仍然平穩入常。當然這並不意味著ML沒有很好的加速能力，只是在高速巡航時很少能夠體會到這種輕鬆與愜意。

　　主動空氣懸挂和4Matic四輪驅動系統能夠根據駕駛風格提供預處理，保證車內的穩定性同時減少顛簸。而在需要過彎時，懸挂也能夠馬上提供良好的支撐。7速變速箱和發動機的配合可以在任何速度下都保證統一的車內感受，並不會因為速度的提高而顯得焦躁不安。

　　實際上新一代ML在駕駛感受上和老款區別並不大，主要體現在長途旅行的能力上。我們並沒有將它行駛到非常規路面上，因為ML並非一款突出越野性能的車型，因為它並沒有提供中央和後輪的差速鎖。

　　全新一代的奔馳ML大體上繼承了上一代産品的特點，並且進一步向駕駛的舒適性方向轉移，畢竟奔馳旗下的SUV中並不乏越野強者，ML只需要完成城市駕駛的任務就好了。這款新車應該會在今年來到國內，在高端城市SUV市場中，將會繼續面對寶馬X5、奧迪Q7等對手的挑戰。