在上周，寶馬集團下MINIE純電動車的交車儀式在北京舉行，同日，寶馬旗下全新的第四子品牌：“BMW i”也正式發佈。編輯在MINI的交車儀式上對來自德國的MINI工程師進行了專訪，對寶馬旗下MINIE、ACTIVE E以及以及Megacity等各種名詞、新技術等有一定的了解。下面，我們就為大家來梳理一下寶馬的未來新能源戰略和那些未來我們能夠買到的寶馬該戰略中的車型，並帶您來了解一下我們關心的電動車電池、充電以及安全等問題。

● 寶馬電動車引入我國規劃一覽：

　　從上表來看，雖然寶馬的一些項目在我國實行的速度要慢于歐美地區，例如MINIE從2008年11月開始在歐美路試，ActiveE於今年將開啟歐美路試，但這並不影響我們對於他的關注。廣大車迷們最為關心的一點就是：什麼時候寶馬電動車量産？MINIE純電動車量産嗎？而我們從寶馬方面得到信息表示，MINIE和BMW ActiveE兩款電動車都不會量産。

『寶馬電動車國內計劃』

　　據悉，兩款試驗車可以看成是在現有平臺車型基礎上將電池組、電機改裝上去形成一個實驗産品，MINIE是基於MINI，而ActiveE則基於寶馬1係。兩款車的目的不是為了銷售而完全是為了實驗，用於收集電動車使用數據，和客戶對電動車接受程度，以及他們對電動車産品的希望。

　　而在做完實路測試得到的相關車型信息後，寶馬將基於此，將針對未來的MCV（i3）進行改造和精進。因此，寶馬的MCV（i3）則是我們未來可見到的量産電動車型。下面，我們將帶著大家看一看，MINIE和ActiveE試驗的數據各自為寶馬未來的電動車帶來了什麼。

　　● MINI試驗項目：MINIE

　　MINIE是一款純電動車，外形和普通版MINI僅在細節上有些不同。不少讀者都應該會關注其電動機以及電池的問題，下面我就摘錄幾個問題和大家分享。

　　★ 電池類型：MINIE的蓄電池位於後備箱中，由三個單元的5088個電池組所組成，最大容量可以達到35千瓦時，電流可以達到500A，電壓可以達到345-403伏特。MINIE的鋰離子電池來自於台灣E-ONE MOLI公司。MINIE裝備有一台輸出功率達150千瓦（204馬力），最大扭矩達220Nm的驅動電機，採用前輪驅動，該車可以在8.5秒內從0加速到100公里/小時。

　　★ 充電時間：MINIE若採用230V 50安電流充電，需要2.4小時；32安電流充電，需要3.8小時；而12安電流充電，需要10.1小時。而日産聆風的充電方式有兩種，右邊是普通的充電接口，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量。與聆風不同，MINIE只有一個充電接口，但車裏面有裝置會自動識別時快充電流還是一般電流。

　　此次的MINIE實測車，今後將通過國家電網專門安裝的230V 12A充電樁進行充電，充電時間為10小時左右。因此，本次MINI的申請車主的一個選拔條件即為申請者具有自己的車庫，能為MINIE進行獨立充電。可以遇見，未來的寶馬ActiveE選擇車主進行測試時，也會有一個這樣的標準。

『交車儀式上展示的充電樁』

　　由於採用了國家電網的充電設施，MINIE的充電的電費計量並不按照日常生活用電。北京生活用電為1度0.48元，而通過我們拍攝到的專門充電設施的照片來看，1度電約為0.78元，一小時花費金額在2元左右，一次充滿4小時約8元。8塊錢能開多遠呢？我們繼續來看。

『用戶家中安裝的為32A的充電樁』

　　★ 續航里程：據悉，MINIE的續航里程為150km左右，這是一個均值。在美國FTP72法規測試中，MINIE的測試駕駛里程是最遠達到了240公里。在歐洲部分實際測試中，有的車主能夠達到180公里。而最終，寶馬測算的城市路況為150公里左右。這個里程和日産聆風以及福克斯電動版相似，也是目前主流電動車的水平。

　　★ 電池安全：據寶馬工作人員介紹，電動車經受了寶馬的一系列安全測試，碰撞測試達18次。在電池燃燒和汽車碰撞試驗中，電池組保持安全。而一般的洗車也不會使電池出現問題。但值得一提的是，從實路測試來看，電動車並不推薦在低溫下過長時間停放，這個不是對電池或者車輛有硬體損傷，而是説在低溫下停放時間長了，電池組溫度到零度以下性能會有所下降，但是一旦用戶開上車輛，溫度上來了，性能就發揮出來了。

『生産線上的MINIE電動車』

　　★ 城市應用和充電接口：目前有歐洲、北美，中國和日本4種規格，中國和歐盟的標準類似。而城市應用中，頻繁的起停是不可避免的。但電動車的一個優勢就是車輛在停止下來電動機就停止工作了，電動車和傳統汽車恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。

　　★ 充電負荷：有一種觀點認為，如果電動車普及後，那麼城市用電可能會受到影響。據寶馬的工程師介紹，在德國一共有約1500萬輛車，如果20%換成電動車的話對電力需求只增長4%，這並不是很大問題，此外，還有一種“消峰填谷”的概念，就是晚上時間是用電低谷，正好用於電動車充電。電動車的普及可以用更智慧的調控方式來操作。

　　★ MINIE賽車：此外，MINIE還推出了一輛賽車版試驗車，該車由著更強的動力表現，電流強度更大，但功率和扭矩依舊為204馬力和225Nm。但有著更大的齒輪比和更新了的電子控制裝置，重心高度也更低。該車在紐博格林北環（20.8km）的完賽時間為9分51秒45。(福特福克斯RS為9分05秒的成績）相關的性能也可以相見了，百公里加速時間在8秒內。

『MINIE RACE（賽車）僅製造了一輛』

　　面對越來越成熟的電池技術，如何實現續航里程突破成為了各方的努力方向。就比我國的亞迪而言，其和家用電器似的能換電池的思路讓其理論上擁有無限的行駛距離。而就寶馬而言，提高電池單體能量密度和降低本身結構重量是提高其電動車一次續航里程的兩個因素。而寶馬的MCV車型上則踐行這一內容，具體怎麼做的呢？我們接著來看。

　　● 轎車試驗項目：寶馬ActiveE

　　在09年，以1係雙門轎跑車為原型打造的ActiveE概念車曾經推出概念版。這是一款配備寬敞後備箱，適合日常駕駛的四座電動車（MINIE為兩座）。而在即將開幕的日內瓦車展上，寶馬將正式發佈旗下的ActiveE的最終版車型。

　　★ 電池方面，該車採用博世（Bosch）和三星SDI（Samsung SDI）合資成立的“SB LiMotive”公司（簡稱SBL）的3個鋰電池組。由於採用電動機驅動，所以空出了變速箱位置、油箱和發動機位置，3個鋰電池分別安置在這3個位置。這樣的電池分佈保證了ActiveE依然可以保持較低的重心和50：50的前後配重比。

　　★ 充電方面，通過電流為50安培、電壓為230/240伏的壁裝插座，電池組充滿只需要3小時。據悉，滿電狀態下ActiveE的續航里程將達到160km。動力方面，ActiveE的最大輸出為170馬力(125kW)，最大扭矩250Nm，百公里加速時間為8.5秒。

『ActiveE曝光諜照』

　　BMW Concept ActiveE純電動車的行李箱提供日常使用的相當多功能性，它的體積大約為200升，城市生活的實用性還是不錯的。

　　● 量産不遠：寶馬MCV（i3）+Vision EfficientDynamics（i8）

　　在經過MINIE和ACTIVE E兩個測試項目幾年的籌備和實施之後，寶馬的“BMW i”品牌也于日前正式發佈，該品牌首先將量産的兩款車為MCV（i3）和Vision EfficientDynamics（i8）。

『寶馬全新子品牌“BMW i”』

　　據悉，新的MCV（i3）和i8都將採用模塊化設計，兩款車型都是以“LifeDrive框架”的構造理念進行研發的。其中，承載傳動系統的是鋁制底盤（Drive），而駕駛艙是由高強度、重量輕的複合材料碳纖維增強塑膠製成（Life）。

『（MCV）i3預計將於2013年量産』

　　模塊化生産後的整個生産工藝跟以往汽車有一些不同。傳統汽車生産有四大工藝，但新能源汽車不太一樣。例如未來的MCV車體使用全碳纖維，它的生産過程與以往鋼質車輛有一些不同，比如沒有衝壓工藝，另外從噴漆方面也不一樣。這也是MINIE路試後得出的一個要求，即車身重量將盡可能的降低。

『i3和i8』

　　此外，寶馬未來的MCV從設計模型和效果圖來看，都是一款4座車型，據寶馬的工程師透露，在超大規模城市中使用電動車，人們更希望電動車在城市裏面是四座車輛，有一定空間方便日常使用。微型車從體積上不適合開發一種城市用的汽車。這也印證了上面ActiveE純電動車得出的結論。

『寶馬MCV的碳纖維車身測試場景』

　　參考此前報道，寶馬的i3和i8將在寶馬集團萊比錫工廠進行生産，並於2013年上市。我們從未來的新車中，看到了寶馬的模塊化、城市實用性、電池的最大程度應用以及碳纖維等新技術的應用。目前，寶馬在德國已經在柏林共計劃建設50個公共充電站，其中已建成33個，包括27個私有和6個公有。而我國目前的充電站建設也在進行當中。

　　● 結語：

　　不知道大家在看文這篇有點長的文章後有沒有對於寶馬的一些車型和相關技術有所了解。如果從我們能否買到的角度來看，我們可以寄希望於2013年，那時，已經曝出售價15萬歐元左右（約合人民幣132.4萬元）售價的混動超跑i8和碳纖維製造i3或正式走入我們的生活當中。

『這輛夢幻的車（i8)將於2013年量産』

　　每當提及海外先進的技術時，我們也會想起我們的自主企業。作為在我國寄予厚望，預計實現“彎道超車”的電動車項目來講，更多出現的是面子工程。此前領先的磷酸鐵鋰電池已經和福特、通用、以及MINI用的錳酸鋰電池比甚至有些落後了。我們每一位愛車的國人都希望自主車企能夠對電池、電控、電機三大技術潛心研究，早日實現汽車工業的前進。

　　出於對於自主品牌的熱愛，編輯也希望車企願意做像MINI一樣的事情，找申請車主進行試駕，並進行使用信息反饋。屆時，路上回頭率高的或不再是這一款MINIE，而變成比亞迪、奇瑞等自主品牌的作品了。而這對於我們自主車企的發展也是有益無害的。