形似對手寶馬新1係PK雷克薩斯CT200h_新聞臺

寶馬1係和雷克薩斯CT200h是對手嗎？不同的人給了我不同的答案。在看重性能和駕駛感受的評測同事眼裏，它們完全是兩個世界的産物，一個前驅混動、一個後驅增壓，沒有一點交集，不可相提並論；而在看重品牌、價格、性價比的導購同事眼裏，它們又針尖麥芒，同樣是豪華品牌、同樣是兩廂掀背、還有相似的價格和尺寸，在奧迪A3面臨換代、奔馳新A級還未到來之際，它們也是高端緊湊型車這一細分市場為數不多的能稱為精品的車型。

　　面對這個沒有定論的問題我有些糾結，於是請教閱歷更豐富的領導。領導捏著雙下巴指示説：“生活中遇到困難，解決不了的就繞過去走，等你走遠了再回頭時你會發現，這個困難也許不是一面墻，而只是一塊小石頭。”

　　我依然半信半疑，但話的字面意思我能懂。與其糾結于這個問題，不如繞過問題先把兩車比比看，也許等你真正比過了，再回頭看結果也就自然浮現了。

　　由於我在寫CT200h文章時已經和它建立了深厚的感情，為保證對比結果的公平、公正，我還從編輯部內找來了新1係的支持者以平衡意見。也許當我們中的其中一個能夠説服對方，這次對比也就有了答案。

● 賣相對比：1係存爭議，CT200h普遍好評

車身尺寸

寶馬新1係

雷克薩斯CT200h

長度（mm）

4324

4320

寬度（mm）

1765

高度（mm）

1421

1440

軸距（mm）

2690

2600

　　寶馬新1係的外形設計並沒有獲得媒體和車迷們的一致認可，即使在編輯部內也存在著不同的聲音。越來越大的雙腎型進氣格柵讓我不禁想到憤怒的小鳥中的綠色豬星人，而車尾的設計和新POLO也有著好幾分的相似。試想如果它不是一輛寶馬而是某自主品牌，沒準也會被Top Gear拿去調侃一番吧。積極的信息是新1係增加了套裝的概念，116i和118i在車輛內外有著多處不同的設計，增加了車主的選擇餘地。

　　很多忠實的寶馬車主都認為新1係還沒有老款漂亮，而雷克薩斯CT200h的設計師則不用為這個問題擔心。在它之前雷克薩斯是沒有這一系列車型的，甚至整個品牌都沒有一款兩廂車存在。當然CT200h也趕上了好時候，近年來無論是豐田還是雷克薩斯都在設計上趨於運動化，這也避免了一款本該生氣勃勃的兩廂車變得老氣沉穩。

　　● 車內感受：1係運動、配置高，CT200h更具設計感

　　在上一代1係誕生的年代，即便是豪華品牌對於旗下車型也有著嚴格的等級體系，所以作為入門車型的E81在內飾的做工用料上都具有明顯的廉價感。但隨著市場競爭的白熱化以及大家用車觀念的轉變，小車在車內的做工配置上也是逐漸向更高級別車型看齊。新1係相比在售的5係和即將發售的新3係來説只是尺寸更小，而在車內的設計、用料甚至配置方面都毫不遜色。

　　新1係的內飾足夠運動、足夠有層次感，而CT200h則更強調科技感和豪華感。帶有傾斜角度的中控臺讓我想到了新一代卡宴，非常符合人體工程學，也易於操作。磨砂質感的飾板、細膩的旋鈕和按鍵手感與LX570完全沒有區別，也算作是一次跨級的車內享受。讓人鬱悶的是CT200h的整體配置偏低，全係除頂配車型外（售價高達44.5萬），竟然沒有一款帶有液晶屏的車型，所以有此帶來的諸如倒車影像、導航也就無從談起了。也難怪有論壇網友戲稱自己的車是三十萬的價格，十三萬的配置。

　　● 空間對比：各有優勢，但都只是夠用

　　二十年前，日本車憑藉實用的杯架征服了美國的懶人們，他們可以將穿梭餐廳買到的大杯可樂穩當的放在車內以便想喝就喝。不過時至今日，每一個想活下去的廠商都會在人性化設計上大下工夫，所以在日常儲物方面，兩車的表現都無需擔心。我們倒是更願意把精力放在乘坐和後備廂空間的比較上。

　　由於我的對頭屬於特型演員，比1877mm的路虎攬勝還高了23mm，所以下面的乘坐空間體驗便成了我的獨角戲。對於身高175cm的體驗者來説，兩車的乘坐空間都只是夠用水平，也基本處在同一水平線。

　　不過當需要坐入第五名乘客時，兩車的差異便會非常明顯，寶馬1係前置後驅的“先天優勢”在這裡暴露無遺，隆起的地板讓你完全無從下腿。相比之下前置前驅的CT200就要親民的多，地板幾乎完全平坦，明顯更加實用。

『寶馬118i運動座椅』『CT200h F Sport運動座椅』

　　寶馬118i與CT200h運動版均採用運動風格座椅，不過相比來説1係的座椅要明顯偏硬一些，而CT200h則延續了日係車一貫的柔軟舒適的特點。

後備廂

寶馬新1係

雷克薩斯CT200h

深度（mm）

780

815

寬度（mm）

980

975

高度（mm）

730

600

　　乘坐空間上，CT200h因為前置前驅的結構優勢獲勝，但在後備廂空間的對比上我卻為它捏一把汗。作為混動車型的CT200h將電池組置於車輛後側，難免會對後備廂空間産生影響。實際對比後發現CT200h的後備廂的深度確實比寶馬1係要淺不少，不過掀開後備廂蓋板可以看到底部仍有較大的儲物空間，所以我猜測CT200h這樣的設計只是為了使後備廂後備廂地板與開口下沿儘量平齊，增加使用時的便利性。

　　靜態小結：

　　文章的題目是“形”似對手，而上面的所有圖片和文字似乎也在印證著這個題目的字面意思。兩款車是為數不多的能賣到30萬以上的豪華緊湊型兩廂車，有著相似的車身尺寸和運動的設計風格。可以説，從靜態的角度它們是不折不扣的對手。當然大家也明白“形”似對手的潛臺詞是指它們根本不是對手，下面的內容就是在説這個事。

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　　● 動力系統：完全不是一個套路

　　這兩個車的動力系統對比往小了説是兩款産品的比拼，往大了説甚至可以理解為歐係車與日係車在環保動力系統方面的較量。寶馬很好的代表了歐洲人的思路，依靠直噴、增壓等先進技術提高傳統內燃機的燃燒效率以降低油耗；而雷克薩斯則代表了很多日係廠商的觀點，依然使用著堅持多年、並持續改進的強混合動力系統。

　　全新寶馬1係搭載了代號為N13B16A的1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機。其標準功率調校的116i最大功率為136馬力，最大扭矩220牛米；而我們測試的高功率版118i則將最大功率達到170馬力，最大扭矩250牛米。比發動機更讓人意外的還是那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱，新1係也是首款在緊湊型車上使用8AT産品的車型。

　　而以環保節油見長的CT200h採用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，內燃機採用直列4缸1.8升阿特金森循環發動機（型號5ZR-FXE），最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；與最高可爆發80馬力的電動機組合可輸出的最大功率為135馬力。而ECVT無級變速箱則保證了混合動力系統的運轉始終處於高效的狀態下。

　　● 性能對比：CT200h被秒殺了...

　　動力系統是各有特色，得到的結果也可謂是天差地別。新1係在百公里加速測試中跑出了7.3秒的出色成績，比CT200h快出了將近4秒。看到這裡相信大家也理解了文章標題“形似對手”的意義，也許它們長了兩張當對頭的臉，身形、價位也算相當，但是從性能上來説兩車完全是不同取向，甚至沒有可比性。

　　● 城市油耗對比：CT200h扳回一局

　　對於寶馬1係和雷克薩斯CT200h這類高端小車來説，城市代步往往是它們的主要職責。所以下文中我們將直接對比它們在城市路況中的油耗表現。

　　在加速對比環節被秒殺的CT200h在自己的強項上總算是翻了身，經過計算它每百公里僅使用了5.26升汽油，雖沒有達到官網傳説的4.6L/百公里的超低水平，但也足以讓車主在他的朋友圈裏炫耀一番。而寶馬118i的油耗也不算高的離譜，相比如此出色的動力水平，9.17L/百公里油耗相信車主還是可以接受的。更何況1係也有自己的ECO駕駛模式，如果你能耐得住性能的挑逗，把油耗成績再降個1L也不是不可能。

　　● 後期費用：CT200h確實更省

　　我們都知道雷克薩斯有6年15萬公里的免費保修保養承諾，但從實際角度出發，兩車的主要用途都是城市代步，6年內開滿15萬公里的情況還是比較少見的，所以下面我們將以6年行駛12萬公里（約合每年行駛20000公里）為例，來為大家計算一下兩車在雷克薩斯6年的使用中能有多大的花費差距。當然由於各地4S店維修保養價格不同，油價也在不停變化，所以下面的表格只是個大概的數額，僅供大家參考。

　　按照寶馬1萬公里保養一次計算，6年12次保養至少要花去1.5萬元（保守估計），而兩車的油耗分別按照剛才已經提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗計算。那麼新1係在12萬公里的油費就應該是1200（12萬公里）*8.36（97號油）*9.17（百公里油耗）=91993元，而CT200h則是1200（12萬公里）*7.85（93號油）*5.26（百公里油耗）=48549元，兩車在油費上的差距在4萬元上下。

6年行駛12萬公里花費	寶馬118i	CT200h	差價
12萬公里保養費用	15000	0	15000
12萬公里油費	12008.369.17=91993	12007.855.26=48549	43444
總費用	106993	48549	大於58444

　　我當然相信這兩個車的買家都不是燒不起油的主，也不想説CT200h因此就有多高的性價比，但至少從為車主省錢的角度來説，CT200h會更有優勢。

　　全文總結：

　　繞過“兩車究竟是不是對手”這個問題又走了很遠以後，我回頭看到的答案是：“它們只是形似對手”。言下之意也就是他們不是真正的對手。在我看來它們完全適合兩類不同的人群，而且嚴格的説這兩類人還會有些格格不入。

　　選擇寶馬1係，尤其是118i的人很有可能是個寶馬控或駕駛愛好者，在他們看來買寶馬就應該得到性能、得到駕駛樂趣，所以對他們來説ECO模式只適合帶長輩去逛逛公園時使用，更多的時間裏他們會選擇成為紅綠燈起跑線上的冠軍、成為駕駛樂趣的實踐者；而選擇CT200h的人則更為成熟理性，他們不糾結于動力或後驅，甚至對身邊那些激烈的駕駛行為嗤之以鼻，每天四平八穩的開著CT200h上下班，在到家滅車前幸福的看看平均油耗，這也算得上是另外一種的駕駛樂趣吧。