第82屆日內瓦車展昨天落下帷幕，日內瓦車展從來都是世界各大車展中最有看頭的一個，新車多、跑車多、概念車多，但是在那麼多新車中，哪些才是最有看頭的？哪些只是湊熱鬧？本報記者親臨現場，為您奉上絕對獨家的日內瓦車展十大PK，眼福還是次要的，眼界才是主要的。

　　斯柯達citigo PK 現代i20

論外形，現代i20秒殺斯柯達citigo

　　現代和斯柯達在品牌地位上相當，本次車展，現代和斯柯達也各自推出了兩款剛好可以捉對廝殺的車型：i20和citigo。

　　兩款小車都是“100克俱樂部”（每公里CO2排放低於100克）最新成員。採用現代最新75馬力1.1升3缸柴油發動機的i20，CO2排放比豐田普銳斯還低，只有84g/km，對應的百公里油耗大約只有3.1升。即使是90馬力1.4升柴油版，CO2排放也只有96g/km；citigo是與大眾up!同平臺的姊妹車，搭載兩款1.0升三缸汽油發動機，功率分別為44千瓦和55千瓦，其最省油的環保車型油耗僅為4.1升/100公里，二氧化碳排放量僅為96g/km。

　　不過在設計上，現代i20還是顯得更加時尚一些，而也許是為了凸顯與大眾up!的不同，斯柯達citigo設計風格則略微顯得呆板，且工藝上也稍顯廉價。

　　菲亞特500L PK MINI COUNTRYMAN

菲亞特500L的尺寸都快趕上途安了，看得出和500有什麼共同之處嗎？

　　首款融合JOHN COOPER WORKS賽車性能和全驅系統的MINI車型——MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN

　　菲亞特500和MINI都是非常成功的小車，看到MINI不斷地長大，不斷地擴大自己的成功，菲亞特覺得500也應該大一點，於是500L在這次車展上橫空出世了。可是，SORRY，500全部的妙處就在於小，500L可不是簡單給500加長一點，而是給500吹足了氣，整個膨脹開了，長度超過了4米1，寬度接近1米8，高度達到1米66！這款MPV和500有什麼關係呢？當然，車本身還是不錯，可是拜託別叫500行不行？還500L？你為什麼不叫500H？或500W？因為你不僅更長，也更高更寬啊！很明顯，菲亞特只盯住了MINI COUNTRYMAN——這款長大了的MINI SUV，一點都不MINI，但是意大利人忘了一件事，MINI是個品牌，而500隻是個車型。

　　奧迪A3 PK 奔馳新A級

整體上，奧迪A3和奔馳A CLASS在是難分伯仲，新A級的設計略勝一籌。

　　日內瓦車展上新車多如牛毛，但是真正的重量級新車也有限，如果僅算量産車，限定兩款的話，那麼一定是奧迪A3和奔馳A級。

　　在三大豪華品牌中，奧迪是最先開闢高檔A級車這一細分市場的，和高爾夫在非豪華車市場一樣，A3也一直統治著豪華A級車市場。奧迪這次推出的是第三代A3，第二代奧迪A3已經賣了9年，遠遠超過大眾集團7年的平均産品換代時間，原因一方面大約是奧迪這幾年實在太忙，另一方面也是因為A3實在一直沒什麼強勁對手——奔馳以前的A CLASS，對象幾乎鎖定了是家庭主婦，寶馬則一直沒有A級車。但是隨著寶馬1係的推出，情況發生了變化，奧迪A3再不換代就要失去這個細分市場的領導位置了。

　　奔馳也終於開竅了，新A級走到正確的道路上來。奔馳新A級和奧迪新A3真是棋逢對手，連大小都差不多，前者長度是4292毫米，後者是4237毫米，兩者動力配置也勢均力敵，奔馳新A級動力從80~155kW，最低CO2排放只有99克/公里；奧迪新A3暫時的3款發動機動力從90kW到132kW，不久將推出1.6 TDI發動機，CO2排放同樣低至99克/公里。

　　兩款車都上升到各自公司戰略車型的地位，在這兩款小車上，你可以找到奔馳和奧迪各自的全部看家本領以及最新的技術，比如奧迪新A3的輕量化設計、可手寫輸入的MMI touch觸摸板等等。但是，從設計角度來看，奔馳A級更加動感，風阻系數也更低，只有0.26，而且從對上一代産品的革命性的角度而言，顯然，這次PK，贏的應該是奔馳A CLASS。現在A級豪華車市場，也開始變得擁擠了，本屆車展首發的VOLVO V40，加上之前的雷克薩斯CT200H、寶馬1係，都是勢均力敵的對手。

　　歐寶安培 PK 豐田插電式PRIUS

　　歐寶Ampera獲得2012歐洲年度車型大獎，但是在與插電式PRIUS的PK中，其增程階段的燃效還有待提高。

　　每屆日內瓦車展上都會揭曉歐洲年度車型，今年有7款車入圍，最終的大獎頒給了歐寶Ampera（雪佛蘭VOLT的姊妹車），這款增程型電動車應該説是當之無愧的，它的鋰電池組容量為16kWh，電機功率111kW，它有40~80公里（視不同駕駛模式）的純電動行駛距離，在切換到增程模式後，由一款汽油機為電池組充電，可以把續航里程延長到和普通內燃機汽車相同的水平。換句話説，這款車在短距離時是一款純電動車，但同時又沒有電動車續航里程短的後顧之憂。在電動模式下這是款零排放車型，綜合下來，CO2排放只有27g/km。

　　豐田插電式PRIUS配備3.5kwh鋰電池，綜合油耗低至百公里2.1升，CO2排放只有49g/km，幾乎只是普通PRIUS的一半。普銳斯插電式混合動力車有三種可轉換的駕駛模式：HV、EV和EV-City，第一種模式就如同標準款的普銳斯車型，會在必要的時候啟動汽油發動機；該車的EV模式續航里程是20公里。

　　如果我是評委，我會把票投給插電式PRIUS，歐寶Ampera的排放雖然更低，但是前者的技術更加成熟可靠，雪佛蘭VOLT推出以來也賣了一些，大概幾千輛吧，但是豐田全球已經賣了近400萬輛混合動力車，在歐洲也已經賣了超過40萬輛；而且，在增程階段，歐寶Ampera/雪佛蘭VOLT的燃效是根本無法與插電式PRIUS相比的。