“目前大多數企業都在投入新能源車樣板車型的開發，研究機構也在對一些高難度技術進行深度研發。未來3到5年，應該迎來新能源汽車産業化的第一波高潮。”1月8日，在“2012中國汽車市場研究高峰論壇”上，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高對新能源汽車的未來發展做出預測。

　　有專家指出，未來中國新能源車市場的發展前景更接近於歐洲市場的發展。因為目前中國市場的發展模式，包括政府的推動力度，更接近歐洲市場的情況。日本和美國市場的混合動力的引用和推進已經進入到比較高的層次，而歐洲市場跟中國市場一樣，這樣將對推進中國新能源車的高速發展有一定的好處。另外，中國的補貼政策力度和歐洲是非常接近的。

　　近日，科爾尼全球合夥人暨亞太區汽車行業總經理孫健在接受記者採訪時説，中國新能源車市場樂觀的原因有幾個方面：一是我們對於一些技術的發展判斷可能有一些比較樂觀的成分在裏面；另外，政府在設定目標的時候有些較激進的程度。現在的預計目標就是到2020年中國的新能源車保有量會達到500萬輛。即佔世界新能源車市場保有量的1/4。

　　根據規劃，目前中國政府已經設立了25個示範區域來推廣包括電動車在內的新能源車，其中包括6個允許對私家車補貼的城市。6個試點城市總共計劃在2012年推廣私人購買各類電動車13萬輛。這個新能源車滲透率來説，實際上最高的還是公共應用車，如公交車、出租車，這些主要是由政府採購主導的，比較容易做到。

　　孫健説，雖然目前新能源車發展樂觀，但是，因為起步相對較晚，我們的産品與真正的市場量産和完全商品化差距還是很大。同時國際性的廠商也在積極拓展中國的市場，也都有計劃要在中國投入相應的産品，這些都幫助中國新能源車市場産業的培育。

　　採訪中記者了解到，目前我國新能源汽車研究的最大問題就是未來的技術路線圖的爭議。一部分人士主張優先發展微小型、低速、短程純電動汽車，這樣，一些具有創新技術的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領域大顯身手。而另一部分專家建議，應以電池為依據，規劃電動汽車發展，以不用油、零排放為最終目標，恰當利用當前動力電池來生産電動汽車，近遠兼顧，全面規劃，用好各個發展階段的各種電池，生産相應的電動車。同時，要建立動力電池重大專項。在“十二五”期間，要大量發展微小型電動車，同時採用增程技術發展大中型汽車。此外，要研究下一代電動汽車及其能源。

　　孫健指出，由於技術路線一直沒有明確，很多國內企業在發展新能源汽車技術方面全面布點，但很多時候，“全面布點”是一種盲目探索，相比較而言，很多國外企業則很早就明確了戰略方向，各有所長，而中國在電池、電機、電控等核心技術上已開始落後於國外先進水平。

　　孫健認為爭論的焦點是將來我們是走換電模式，還是充電模式，現在投資在這兩方面都有，政府也沒有明確的決定。從電網來説，它有自己的考慮，就是怎麼樣減少對電網的衝擊，怎樣在將來新一輪電動車市場上分得一杯羹。現在國家電網和南方電網都在積極的推換電的模式。中國充電裝的總量在數據上看已經是世界第一，同時再投換電裝置系統，這兩個系統將來是共存還是怎麼樣，目前發展思路尚未清晰。

　　展望新能源車未來發展，孫健認為，第一，企業對新能源車戰略重視程度仍然不夠，很多企業是全面開花，各種都在嘗試，而沒有非常明確的方向性抉擇。當行業標準沒有確定的時候各種都要試一下。第二是目前新能源車商品化速度還是不夠。希望中國的自主品牌新能源車産品能夠更加成熟，更加商品化。第三，在這一輪技術革命中，中國企業要力爭掌握更多的核心技術。第四，新能源車配套設施，還是需要政府早點下決心推出標準。(王輝)