雖然有關部門在公務車採購上做的好事、出的好政策不多，但到末了，來一劑強心針，咱們也理應由衷的讚嘆——這可是頂住多方壓力的決定啊。這個決定就是2012年黨政機關公務車採購目錄徵求意見稿的出臺，它的出臺宣告合資品牌及合資自主品牌無緣政府採購，自主品牌迎來好消息。

　　2月24日，這個被寄予厚望的目錄發佈了徵求意見稿，入圍的車型中包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車。分屬於25家車企，全部為一汽、東風、上汽等自主品牌車企。這是十年來的頭一次。

　　預計到3月9日徵求意見截止時，這個目錄不會收到什麼反對意見，外資在去年11月時已被打了招呼，他們沒有資格吃2012年這個千億蛋糕，首先是“排量不超1.8升、價格不超過18萬元人民幣”的門檻，將奧迪、奔馳、寶馬排除在外，更有“研發費用佔主業收入不低於3%”的規定，將合資企業死死卡住，目前合資企業中，研發費用還沒有能超過主業收入0.5%的。

　　儘管也有合資企業頗有微詞，認為有失公平，但大多數企業接受了這個現實，因為在此之前，他們也在納悶，中國的官員為什麼坐著別國品牌的車輛，難道是中國開放意識全球第一，趕英超美。如今，他們也不用納悶了，中國的公務車採購要回到正常軌道。什麼是正常軌道呢？那就是坐本國品牌的車，符合國際慣例，即使在WTO框架下，這也不存在違規一説。在美國，政府高官坐凱迪拉克；在英國，坐賓利；在瑞典，坐沃爾沃；在法國，坐雪鐵龍；在意大利，坐藍旗亞……那麼在中國，政府高官坐紅旗牌、上海牌或北京牌有何不可？

　　據有關媒體估算，2011年中國汽車市場1800多萬輛的銷量中，公務車約佔10%，其中一般公務用車數量又佔70%左右，約為130萬輛，自主品牌車型比例不超過10%。我們都知道，在尚未成熟的市場，公務車對普通消費者有多大的影響，那麼，2012年，有了這劑強心針，自主品牌會緊盯130萬輛的蛋糕，在安全和環保新技術上競逐，最終對自主研發和國家科技實力大有裨益。

　　不過話説回來，上有政策，下有對策，政策雖好，就怕執行太少，也許有些地方政府與合資品牌早就談好如何移花接木，各取所需，誰又知道呢？