劉錕

　　買還是不買？單位同事正在為新車購置計劃猶豫。飆升的油價和車牌已經夠煩了，更鬱悶的是，還不能為將來的愛車找到安身之處。就在前兩天，筆者居住的小區也貼出通知，告知小區車位已無，對新購車主，小區一律不解決停車問題。

　　停車難喊了多年，為何一直不見解決？解決問題不外乎兩種途徑：一是盤活存量，二是增加供應。盤活存量上，上海去年發佈加快停車規劃、建設和管理等若干意見，鼓勵有條件的機關、企事業單位將內部停車設施在非工作時間開放，向居住區居民提供經營性停車服務。保守估計，這項政策如果能夠落實，將為上海中心城區的居民帶來數萬個停車位。現狀是，很多商務樓、酒店等為不給自己找“麻煩”，一句“條件不允許”成為萬能擋箭牌。

　　不是不能做，而是願不願意做。日前，塘橋街道創新的“潮汐式停車”方法廣受讚譽，通過社區共治，把小區、商務樓的車位資源共享、錯時互補，試行僅幾個月，就已解決陸家嘴軟體園、上海兒童醫學中心等單位的停車難問題。在機關事業單位車庫利用方面，北京已有表率，在中心城區的機關單位通過錯時開放為市民提供車位近萬個，極大緩解了中心城區的停車難問題。上海這方面能否及時跟上，還需各單位給力些。

　　當然，不能否認企事業單位錯時開放停車位，確實存在一些現實問題。比如，開放夜間停車位勢必會增加人員成本，這部分支出到底該定多少，如何讓居民和車位提供方都滿意？如果居民車輛發生了剮蹭等糾紛怎麼解決？可以説，錯時停車配套政策不健全，尤其是沒有鼓勵政策，也是導致一些商務寫字樓等停車場寧可夜間閒置，也不開放利用的重要原因。筆者建議，相關部門是否可以出臺實施細則，明確這些“晚間空置”資源的優惠收費標準、停車位申辦程序等，切實為錯時停車有章可循、有法可依，而不僅僅停留在口號上。

　　在擴充增量上，有專家提出，要在市區規劃專有地塊興建大型停車場，但是在寸土寸金的上海市區，實施可能性又有多大？目前，也沒看到相關部門有所行動。而在通過原有小區內規劃新的停車場，雖然能夠帶來存量的增加，但是由於法律法規對小區綠化佔地有嚴格要求，而且對無車居民利益平衡問題目前基本無解，推行也比較困難。

　　筆者認為，上海能否借鑒倫敦經驗，在沒有利益紛爭的空間上增加公共車位。倫敦雙道馬路上，中間黃線兩側畫有斜向來車方向的停車線，並標有可停車時間限制，平時這個車道就是普通的行車道，而到了晚上規定時間，這些停車格就會涌滿各式私家車，只留路邊靠建築物一側的道路供車輛通行。目前，上海很多小區的雙向車道上，已經在探索此種模式，但還缺乏統一標準和規範。