在日係三大豪華品牌中，雷克薩斯進入中國市場最早，發展雖然不溫不火卻也有進步。英菲尼迪進入中國最晚卻最積極，市場決策和産品引入速度都是最快的，最近已經決定國産。謳歌于2006年進入中國市場，趕上了豪華車井噴的好機會，但保守、固執的産品策略和緩慢的決策速度，卻讓其起個大早趕了晚集。以至於在其他豪華車品牌高調宣佈銷售業績時，謳歌的銷量經常是個秘密。

　　不過，這種狀況將從2012年改觀。在4月10日本田中期戰略發佈會上，本田中國負責人倉石誠司就表示，將加快導入謳歌新産品的速度，同時升級謳歌全係産品的動力系統。在其後的北京車展上，謳歌更是展出了三款全新車型──NSX Concept、RDX、ILX，創造了謳歌進入中國以來新車同時發佈的數量之最。同時，謳歌旗下全係在售車型也悉數亮相。

　　記得在2009年廣州車展上，針對雷克薩斯、英菲尼迪競相推出小排量入門級豪華車的現狀，記者採訪時任本田中國謳歌事業部部長清水保匡時，就豪華車銷量、品牌、排量曾有過爭論。清水保匡認為，豪華車要把品牌放在第一位，銷量則要放在其次。因此，謳歌沒有推出小排量産品的計劃。但市場現實是，近年來小排量豪華車佔據了雷克薩斯和英菲尼迪銷量的近乎半壁江山。

　　顯然，今天的謳歌已經改變了這種思路，把小排量和環保放在了重要位置。謳歌相關人士表示，在備受中國消費者關注的小排量車型方面，搭載了較小排量發動機的謳歌系列車型將從明年開始陸續導入中國。截至2015年，謳歌將全面更新旗下所有車型的動力總成，為消費者提供最新、最高效的先進技術。

　　在新能源方面，謳歌也開始發力。本次車展上展出的ILX都市型轎車是謳歌有史以來第一款混合動力車型，目標群體是年輕豪華車消費者，將於今年秋季進入中國市場。這款車有望對雷克薩斯CT200發起強勁的衝擊。謳歌相關人士還表示，環保是這個時代超級跑車的新方向，新一代NSX將以混合動力作為動力源，這套系統由VTEC V6直噴發動機和兩台電動機組成。驅動方面，NSX概念車配備了名為Sport Hybrid SH-AWD的全輪驅動系統，可以使車輛在過彎時擁有更好的穩定性和操控性。新一代NSX的量産車型將在未來三年內在美國推出，並儘快投放中國市場。

　　不過，謳歌的大型SUV車依然安裝了大排量發動機以保證駕駛樂趣。RDX是謳歌即將投放的另一款智慧動力SUV車型，搭載了3.5L V6發動機，配合全新開發的四驅系統，完美兼顧了高水準的動力性能和出色的燃油經濟性，計劃於今年秋季在國內上市銷售。此外，剛剛在紐約車展上全球首發的謳歌全新旗艦轎車RLX也將於明年投放中國市場，進一步擴充謳歌中國産品線。

　　在4月10日舉行的中期戰略發佈會上，謳歌發佈了全新的中文品牌口號──“我就是我，我就是中心”，揭開了品牌今後發展的序幕。在調整戰略思路後，謳歌有望實現新的發展。