雖然身處第一梯隊，但國內汽車業的龍頭民企或區域性國企已經不滿足於單一車型乃至單一車係，而是對三大央企乃至跨國巨頭的“全産品係”戰略情有獨鍾。記者24日在北京國際車展上看到，奇瑞正衝刺中高級家轎市場，吉利、長安、廣汽等車企則進軍SU V市場。但有專家表示，“全産品係”意味著分散投資風險、對衝行業低迷，但須謹防“貪大求洋”。

　　近幾年，國內SU V銷量始終處於兩位數的年增長率。但此前吉利汽車無緣分一杯羹，此間全球首發的全球鷹G X 7填補了吉利SU V領域車型的空白。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉預測，中國車市將從“轎車普及期”進入“SUV普及期”。

　　吉利集團副總裁馮擎峰向記者表示，在所有車係中，SUV的增長率是最快的，只有把轎車到SUV再到MPV的産品係做全了，才能一方面增收增利，另一方面對衝週期性的行業低迷。

　　不止吉利，本次車展上，廣汽傳祺GS5和廣汽吉奧奧軒GX5同時登場，作為都市版和越野版的SU V車型，標誌著廣汽集團全面進軍SUV細分市場。同為自主品牌，長安汽車也推出首款SUV車型CS35，預計今年7月上市。

　　奇瑞集團董事長尹同躍向記者表示，全産品係是為了把奇瑞的品牌做強，不因為某個季度、某個月的波動造成集團業務的影響。

　　但蘇暉擔憂，長城、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利等民營車企“全産品係”中的新開發産品，必須在價格、技術、質量、安全、節能環保等方面至少擁有其中一個優勢，否則只是抄襲現有車型，不過是換了個牌子而已，無法扭轉消費者的品牌依賴，逐利跟風式的突擊投産也容易導致技術平臺的不成熟。蘇暉稱，國外成功車企也並非都採取“全産品係”戰略，如美國福特主攻商用車，意大利車主攻跑車，英國路虎車主攻高端越野車。記者 梁嘉琳