俗話説“要致富先修路”。在浙江，“寧波-舟山港核心港區深水航路船舶定線制”的實施開通了浙江的一條“海上高速”。2012年4月25日，記者從浙江海事局召開的“寧波-舟山港核心港區深水航路船舶定線制實施一週年成效評估新聞發佈會”上獲悉，定線制的實施，使得船舶進出寧波-舟山港更有序、便捷、高效，為海洋經濟發展開了一條安全的通道。

　　船舶定線制是由主管部門用法規或推薦的形式指定船舶在海上某些區域航行時應遵循或採用的航線、航路或通航分道。船舶將按照規定的水上航路跑船，如同公路上的“專用車道”。

　　據了解，寧波-舟山港核心港區船舶年通行量為130萬-140萬艘次，日均為3600至3800艘次。而寧波-舟山港核心港區深水航路是超大型船舶進出寧波-舟山港的唯一通道。

　　原先，經過寧波-舟山港核心水域的各種大小船舶共用一個航路，通航密度大，多條客運航線穿越主航道，加上易受惡劣天氣的影響，船舶航行安全飽受威脅。

　　2010年8月1日，“寧波-舟山港核心港區深水航路船舶定線制”實施。在50.61海裏的航道中，船舶必須遵循小船分流、大船分道，各自靠右行以及過錯責任的原則航行。

　　記者從浙江海事局獲悉，這個被稱為“全國沿海航程最長、通航分道最多、定線制形式最複雜”的船舶定線制措施實施一週年後，水上交通事故率下降了24.45%，船舶通行效率提高了30%。

　　浙江海事局副局長許騏説：“2003年至2010年間，寧波-舟山港核心港區共發生海上交通事故400多起，平均每月是4.58起。在2010年8月至2011年8月，事故數量減少到45起，平均每月3.46起。下降了24.45%。”

　　按每起海上事故平均132.12萬元的損失來算，船舶定線制措施帶來的安全效益達到18391.03萬元。

　　目前，大型船舶、有引水引航的船舶和客運船舶基本能夠按照定線航法航行，重載進港運砂船在現場海巡艇的引導下大致能按規定的航線航行，而寧波、舟山的小型船舶80%以上能遵守定線制的規定航行。

　　“也有一些船隻因為想超近道或不熟悉航線不按規定航航行的。”浙江海事局副處長葉國鑫説，“措施實施前三個月我們對這些違規船隻以教育糾正為主，三個月後便按相關法律規定進行處理。”