國際油價稍一上浮，國內油價就立即響應上調；但在下降曲線中，卻顯得異常遲鈍。事實證明，抱守不完善的成品油價格機制，只會與市場脫節越來越嚴重。

　　一個個紅色的優惠牌子近一個月內不斷出現在北京的各種加油站門口，越往城外，降的越多，從“直降0.3元”到“直降0.5元”不等。拿93號汽油來説，上一次發改委調價，價格上漲了四毛八，如果降價五毛，一下子就比調價前還要低兩分錢，直接降回了“7元時代”。（據4月22日中國廣播網）

　　事實上，不僅北京市，全國各地均出成品油促銷現象。國際上，三地原油變化率也受國際油價下行影響而跌至負值。據新華社報道，進入4月以來，國際油價下行趨勢明顯。5月份國內成品油價格下調窗口或將開啟。

　　油價邁入“8時代”不久，國內加油站便不斷降價，背後究竟有著怎樣的隱情？油價什麼時候“名正言順”地回到“7時代”？公眾對此既抱著疑問，也充滿了期待。

　　油價進入“8時代”以後，需求明顯萎縮，此次成品油“價格戰”也在情理之中。耐人尋味的是，市場對油價已經做出了如此明顯的評價，但有關部門猶在聲稱“沒有漲到位”，而“兩桶油”雖然小範圍參與價格促銷活動，也是遮遮掩掩，猶抱琵琶半遮面。這樣的情景其實已不陌生：國際油價稍一上浮，國內油價就立即響應上調；但在下降曲線中，卻顯得異常遲鈍。

　　此次價格戰與以往多由民營加油站參與不同，兩桶油也有一定程度的響應。在目前的壟斷機制下，民營加油站對市場感知更敏感，行動更加靈活。而相比之下，中石油、中石化等央企對市場降價的響應則要遲緩很多。聯想到每臨漲價，兩桶油的説辭都指向“供需矛盾”——需求大，産量少，能不漲價嗎？此番“價格戰”徹底打破了這個論據。事實證明，抱守不完善的成品油價格機制，只會與市場脫節越來越嚴重。

　　截至2011年底，中石化坐擁30121座加油站，中石油為19362座，民營加油站數量為44005家，約佔全國總數的46%。民營加油站看似不在絕對劣勢。但是，民營加油站正在遭遇前所未有的“圍困”，兩桶油利用將特許經營加油站收回變為自營加油站的戰略，變相增加零售市場份額。對此，公眾有必要保持警醒的態度。

　　“價格戰”的效果還是很明顯的，目前全國主營單位一週時間柴油整體下跌了50元/噸至150元/噸。由於民營加油站的“攪局”，油市可能進入一段觀望期。但是，相比此次上調的每噸600元漲幅，成品油價格還有很大的下調空間。而且，三地原油變化率的逐步下調，使得市場對成品油價格下調的預期也在增強，期待這次價格戰能成為一個契機，促進油價儘快回到“7時代”。