天津北方網訊：南開大學一個4人本科生研究小組經過調研發現，國內存在明顯的“電動車歧視”現象。他們撰寫的一份4萬多字的研究報告指出，我國已是“電動自行車王國”，但有關政策法規存在缺失，行業標準已經滯後，車輛登記、駕駛培訓等方面的統一規定幾乎空白，更有許多城市“粗暴地”限制甚至禁止電動自行車的使用。

　　該研究得到了南開大學本科生創新科研“百項工程”的資助。課題負責人、南開大學經濟學院3年級學生周安説，他們花了一年時間完成研究，並在行業和消費者中做了調查。課題組研究認為，交通擁堵、環境污染等“城市病”令人頭疼，電動自行車能部分代替汽車，有助於緩解這些問題，卻面臨來自多方面的歧視。為此，他們呼籲政府部門及社會各界鼓勵電動自行車的使用。

　　該課題組詳細計算了燃油汽車、電動汽車、摩托車、電動自行車等交通工具每10萬公里的碳排放量及人均行駛成本，發現行駛成本最高的是摩托車，每10萬公里達到1.88萬元，其次是汽車，為1.504萬元，電動汽車為1萬元，而電動自行車只有600元。碳排放量汽車最高，電動自行車與之相比只能算個零頭。

　　然而，課題組針對493位天津居民開展的調查發現，很多人將汽車視為身份的象徵，將電動自行車視為低收入階層的商品。而那些擁有汽車的居民中，不買電動自行車的首要原因是擔心不安全，其次才是電動車運載能力等因素。

　　與這種觀念相反，課題組發現，電動自行車的事故率和死亡人數遠低於汽車。2001～2008年我國交通事故統計報告顯示，電動自行車每年的死亡人數遠遠低於其他交通工具。以萬車死亡率計算，交通工具中死亡率最高的是摩托車，電動自行車的死亡率比自行車還要低。因此，他們認為，政府部門應該倡導綠色消費理念，盡可能鼓勵人們購買便捷、安全的電動自行車。

　　課題組還發現，各地對於電動自行車的管理辦法各異。北京、上海、南京、杭州等地允許上牌、上路，太原、福州、廣州、海口等地則禁止上牌。大多數城市既不明確支持，也不明確反對。此外，電動自行車行業的産業現狀與政策法規還不完善。

　　課題組建議儘快修改國家標準，制定全方位的配套政策法規，使電動自行車的生産、銷售、保養等環節有據可依。他們還建議，開展專門的電動自行車駕駛培訓，並在上牌、上路等問題上作出明確、統一的規定。

　　課題組已將研究報告交給天津市政協常委、南開大學教授鐘茂初。鐘茂初表示將以提案的形式反映。