《經濟信息聯播》報道，除了居住環境的改善，還有更直接的經濟效益，幾年前還無人問津的陸家嘴天津服務業項目，因為京滬高鐵徹底改變了命運，從一塊無人問津的冷饅頭變成了香餑餑。

    國際學校、高檔社區和寫字樓，幾年前，投資120億的陸家嘴服務業項目在天津紅橋區落地時，投資商上海陸家嘴集團內部還有一些擔憂，不僅因為這裡經濟發展較慢，而且津滬之間往來不便，交通和時間成本都成了項目開發的障礙。

    上海陸家嘴金融貿易區開發股份有限公司副總經理吳小可告訴記者，我們需要很頻繁地同總部之間有聯絡，飛機在機場裏面一直有，從早上9點到晚上9點還沒飛走，這個是非常慘的。

    交通不暢，區位優勢十分不明顯，陸家嘴服務業項目開通幾年來，一直處於不冷不熱的局面。

    紅橋區發改委主任馬政告訴記者，在招商的過程中，和人説很多話，也引不起別人的注意。

    讓人沒想到的是，隨著2007年京滬高鐵正式啟建，位於紅橋區的天津西站成為重要樞紐站，紅橋區隨之也被規劃為天津的城市副中心，這讓馬政第一次感覺到“聚寶盆”其實就埋在自家的院子裏。在西站啟動建設後的三年間，紅橋區吸引投資超過150億元，相當於過去十年投資總額的一半。

    紅橋區發改委主任馬政告訴記者，我説京滬高鐵的天津西站，就坐落在我們紅橋區，他（投資商）非常驚訝，那你們一定是一個很有商業投資價值的區域，京滬高鐵已經成為我們紅橋區最具有含金量、最有閃光點的城市名片。

    現在身處西站經濟圈的陸家嘴項目，現在已經吸引了十幾家跨國公司的關注。

    上海陸家嘴金融貿易區開發股份有限公司副總經理吳小可告訴記者，新西站對我們只有5分鐘的路，商務成本可以大幅度降低，有很多金融機構進來，把一些金融機構的北方總部放在天津。

    專家認為，陸家嘴天津項目只是一個縮影，京滬高鐵的開通，將加速這兩大經濟圈之間要素的流動和資源重新配置，也將帶動了沿線7個省市間的産業承接和優勢互補，形成一條聯動發展的“高鐵經濟帶”。

    南開大學經濟學院教授劉剛告訴記者，為中國的下一步的經濟結構調整和經濟發展方式的轉變在基礎設施上打下了一個堅實的基礎。