20日，中國民用航空局運輸司和中國航空運輸協會通航委員會在北京聯合發佈《2011中國通用航空發展報告》。　　《報告》指出，當前中國通用航空發展政策信號強勁，産業資本、投資基金高度關注，已形成一定程度的發展氛圍；但機場總量不足、體系結構和功能定位不盡合理等問題仍比較突出，亟需構建全産業鏈條以拓展市場空間。

　　通用航空界業內人士普遍認為，隨著低空空域開放政策的推進，通用航空産業發展將駛入前所未有的“機遇期”，相關挑戰也不可避免地應運而生。

　　《報告》指出，目前，中國經由國家發改委批准建立的8個國家或省部級航空高技術産業開發區分佈在西安、瀋陽、哈爾濱、安順、成都、上海、天津、珠海。此外，山東濱州、江西南昌、河北石家莊等地都在積極發展以製造為基礎的通用航空産業基地。

　　作為民航的發展戰略，通用航空領域將是未來中國民航業發展的重點；但機場總量不足、體系結構和功能定位不盡合理等問題仍比較突出。

　　《報告》顯示，截至2011年底，中國持有通用航空經營許可證的企業共123家，同比增加12家，開展非經營性通用航空活動的單位12家；共擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個；中國通用航空機隊在冊總數為1154架(具)，比上年增長14.3%。

　　根據《報告》，2011年，中國通用航空共完成作業飛行小時50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務、農林化飛行、航空攝影。

　　通用航空業內人士認為，中國通用航空機場數量少、密度低，東西分佈差異較大，但綜合國力的增強將令政府更加重視提高社會公共服務能力和水平，直升機未來將在警用航空、森林滅火、城市消防、醫療急救等社會公益領域扮演重要角色。

　　歐盟與中國民用航空合作項目歐洲技術援助組組長康柏年對媒體指出，歐洲準備與中國在通用航空相關領域開展多方面合作。

　　(記者倪元錦 錢春弦)