來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，受油價上漲及商用車市場低迷等不利因素影響，今年前3個月汽車産銷478.42萬輛和479.27萬輛，同比下降1.8%和3.4%。車市一季度的銷量表現，似乎在印證去年年末人們對於今年車市不甚樂觀的預期。儘管如此，業內人士卻也表示，雖然一季度汽車産銷出現負增長，但隨著3月的反彈，不排除全年車市“低開高走”的可能。

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　　3月份出現回暖跡象

　　今年一季度車市産銷478.42萬輛和479.27萬輛，同比增長比上年同期小幅回落至-1.8%和-3.4%。其中，乘用車産量略有增長，銷量小幅下降；商用車産銷受貨車類市場低迷影響，降幅為11%，低於汽車總體增速水平。

　　但相較於今年1、2月的産銷情況，3月份車市開始呈現出回暖跡象。來自中國汽車工業協會統計顯示，3月汽車産銷188.06萬輛和183.86萬輛，實現了環比和同比的雙增長，達到歷年3月份最高水平。

　　今年一季度車市冷暖變化在市場終端銷售更有著明顯表現。“1~2月份由於受春節和去年年末消費釋放等因素的影響，非常慘澹。尤其是春節過後，展廳幾乎都沒有什麼人，成交量甚至都下滑了40%之多，庫存壓力大增。”不少汽車經銷商表示，進入3月份後，車市開始出現回暖跡象，不僅看車的客戶明顯增多，而且成交量也隨之有所增長。

　　自主品牌份額持續下滑

　　細分市場的數據更讓人憂慮。記者注意到，自主品牌乘用車市場份額同比持續下降。其中，3月，自主品牌乘用車銷售60.36萬輛，環比增長14.8%，同比下降1.7%，佔乘用車銷售總量的43.1%，佔有率比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降2.7個百分點；1~3月，自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高於乘用車總體6.9個百分點，佔乘用車銷售總量的42.9%，佔有率同比下降3.2%。

　　面對我國自主品牌整體份額的下滑，我國不少自主企業開始考慮戰略轉型。比亞迪汽車戰略重心已從銷量提升調整為銷量、品質並重，並將更多精力投入到産品品質的不斷提升。前不久在北京發佈的品質延保服務，就旨在通過為用戶提供可靠的品質，實現品牌的二次騰飛。奇瑞汽車也通過收縮戰線、減少産品等實行戰略轉型，以及不增加經銷商的舉措，而且將開拓海外市場作為業務的主要著力點，來應對國內市場不景氣的局面。

　　不過，在業內看來，隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車與自主品牌汽車在中低端市場上的“短兵相接”，預計近兩年，將是自主品牌汽車發展非常困難的時期。

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　　合資車企上海通用領跑

　　與自主品牌的市場份額繼續下滑、處境愈發艱難相比，一些合資車企的一季度業績還是相當喜人。據中國汽車工業協會統計顯示，今年一季度，銷量排名前十位的轎車生産企業依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日産、北京現代、吉利、神龍、一汽豐田、奇瑞和長安福特。其中，上海通用3月以超過11.3萬輛的銷量，同比增長11.3%，一季度共銷售34.7萬輛，同比增長10.7%；上海大眾3月銷售10.8萬輛，同比增長19.7%，一季度總銷量達32萬輛，同比增長11.5%；一汽大眾一季度共銷售28.9輛，同比增長21%；東風日産3月銷售8.38萬輛，同比增長18.1%，一季度累計銷量達到22萬輛。可以説，這4家企業已經牢牢把持國內乘用車市場的前四強。