自去年開始的調整到現在沒有絲毫結束的跡象，而且呈現愈演愈烈之勢，現在連高端車和豪華車陣營也未能置身事外。車市到底怎麼了？很多業內人士在苦苦思索：是經濟下行、消費疲弱導致的？還是汽車消費外圍環境不甚樂觀導致的？抑或車市自身發展規律導致的？

　　車市增長放緩，最直接的衝擊對象就是身處一線的廣大汽車經銷商。一些車商老總見到記者都大倒苦水：銷售基本沒利潤、庫存壓力大、經營成本不斷上漲、廠家網點擴張有點無節制等等。一方面，汽車廠家不斷施壓，調整任務，促使經銷商加大進貨量，導致庫存快速上升；另一方面，持幣待購現象抬頭，銷售壓力與日劇增。在市場與廠方的雙重壓力下，很多經銷商有點喘不過氣了。

　　但與此同時，我們又看到，今明兩年，南昌將上馬大批4S店項目，新店擴張頗有快馬加鞭之勢，惟恐錯過中國車市的又一個黃金十年。誠然，在當前國內，很多民間資本紛紛尋求增值的出路，但民間資本可投資的渠道非常有限，而汽車産業成為繼房地産之後的又一朝陽産業，自然成為民間資本追逐的對象。就拿2012年來説，今年南昌有接近40家4S店將投入建設。在車市處於調整期的時候，民間資本大舉進入汽車行業，顯然是看到中國汽車後市的廣闊前景。

　　如果把2000年以來的國內汽車“黃金十年”作一個具體劃分的話，我想大致可以這樣分：2000年到2004年為汽車消費啟動期，2005年-2008年為平穩發展期，2009年-2010年為井噴爆發期，黃金十年以2010年的全面爆髮式增長完美收官。於是，我們又在期待下一個黃金十年的來臨。然而，自2011年年初開始，隨著宏觀政策的調整和車市自身的調控，車市告別高增長，開始理性平穩增長。但現在經銷商最關心的問題是，這波調整期何時才能結束？他們能不能在這輪調整中倖存下來，併發展壯大？廣大經銷商要做好打“硬仗”思想準備，並付諸行動。

　　我想我們不應過於悲觀，要對中國車市的未來充滿信心。南昌有位經銷商老總説過，車市的幸福時光最少還有5~8年。

　　可以從這幾個方面考量中國車市的廣闊空間：一是，儘管大城市汽車消費逐步飽和，但銷量依然十分可觀；二是，二手車交易不斷增速，未來有很大的增長潛力，超過新車銷量也不是不可能的事；三是三、四線城市以及先富裕起來的農村市場將成為車市新的增長點，目前，很多廠家都在加快佈局，這塊市場未來增長空間還非常大。

　　儘管汽車消費外圍環境不大有利，比如交通擁堵、停車難、行車難、油價不斷攀升等，但這些因素在國人改善生活、追求更高幸福感的強烈願望下都是不堪一擊的。既然選擇汽車，就要堅定地走下去，千萬不要倒在黎明來臨前的那一刻。

　　文/記者熊持成