路邊停滿,

　　就停在人行道上

　　市民徐先生在中山路附近上班,每天一早上班除了擔心路上堵車遲到,更擔心的是到了公司沒地方停車。“除非7點半之前到能停下車,否則就得自己在路邊找地方停。”徐先生告訴記者,他所在公司的辦公樓建設時間較早,沒有配備地下停車場,只有樓前面積不大的一塊地可以停20多輛車。再加上中山路等附近道路路面較窄,車輛雙向行駛已經不寬鬆,根本沒有多餘地方劃停車位。用徐先生的話來説,同事們每天都在路邊“打遊擊”停車。

　　下班回家也是如此。4月4日下午6點半,記者來到徐先生所住的小區田家花園,發現雖然沒有停車位劃線,但小區道路兩邊仍然停滿了私家車,很多車甚至停到了人行道上。按兩車道寬度設計的道路一邊停上車,雙向車輛會車就已經很麻煩,一旦兩邊都停上車,兩車道的路立馬就變成了單行線。而且,該小區緊鄰大潤發超市,平時車流量就非常大,路邊停車,很容易造成交通堵塞。

　　徐先生説,他住的小區是1992年規劃建設的,當時私家車很少,沒必要配建停車場。據了解,田家花園2000年前後新建的小區配有停車場,但停車位數量也很有限。

　　5輛車搶一個車位

　　據統計,目前青島市內四區機動車保有量超過42萬,而與之行對應的卻是只有8萬個停車泊位,平均5輛車在爭搶一個停車位。據青島市車管所介紹,截至目前,全市私家車為93.64萬輛,預計下半年總數將超過100萬輛,停車難問題迫切需要解決。

　　“新建停車場從審批到建設都需要時間,目前來看,要緩解停車難,應該進一步盤活現有資源。”據市交警支隊相關負責人介紹,今年將在居民區的小路、支路增設停車位,並推行單向循環交通。

　　此外,交警部門還倡導社會單位停車場在空閒時對外開放,並建議有閒置空地和具備配建停車設施條件的單位建設小規模停車場或立體停車場,試行白天小區停車場、夜間企事業單位內部停車場的互補錯時開放。

　　在今年的青島市兩會上,不少政協委員、人大代表建議:在合理規劃新建小區配套停車場的同時,協商改造老舊小區,增設透綠和分時段停車位,呼籲政府部門儘早出臺《住宅物業管理區域機動車停放管理辦法》。

　　改造環境的同時

　　更應改變觀念

　　然而,在停車位“緊俏”的情況下,仍有一些停車場空余大量停車位。位於嶧縣路上的天幕城立體停車場可同時容納170輛車,建設之初意在緩解台東商業區的停車壓力。4月6日中午,記者在該停車場看到,3層立體停車庫內只有一層停了20多輛車,其餘全空著。而停車場附近的路邊,卻違章停滿了車。

　　管理人員告訴記者,停車一次不論多長時間均為5元,這樣的收費標準在青島市並不算高,但多數人寧願冒著被貼罰單的風險也要節省這5元錢。在天山小區某裝飾公司停車場,白天半數停車位空余的情況也經常出現。

　　“一個月停車費300,雖然不多,但是停馬路上不要錢不是更好?反正也沒有人查。”家住天山小區的孫女士説,其實她也知道在人行道停車、路邊佔道停車是違規的,但她覺得大家都不遵守規定,她也沒必要多花錢去停車場停車。

　　話雖這樣説,但從主觀來看,市民沒有養成合法合理的停車習慣,才是導致停車位緊缺之下還存在資源浪費的原因。

　　因此,在今年繼續增加停車泊位、新建立體停車的基礎上,3月份,交警部門啟動了全市整治停車秩序行動,嚴查佔用公交車道、消防通道、綠地停車,以及亂設擋車柱等違法行為。