工信部原材料工業司副處長徐文立近日表示，由工信部起草的《促進鋼鐵企業兼併重組指導意見》(以下簡稱《意見》)草案現已完成，目前正處於部內相關司局會簽階段，預計年內正式公佈。此《意見》在於促進優勢大型企業開展跨地區兼併重組，並且正在積極推動河北、江蘇、山東、雲南、江西等區域性兼併重組方案，積極推動山東省鋼鐵結構調整試點工作。

　　今年1、2月份鋼企已經陷入全行業虧損，雖然3月份有可能盈虧持平，但是從一季度來看，全行業虧損無疑。

　　根據中鋼協內部統計數據顯示，2月份納入中鋼協統計的大中型鋼鐵企業實現利潤-5.48億元，與去年同期相比減少88.25億元，降幅達106.62%。這也是鋼鐵行業今年以來連續第二個月盈利指標亮“紅燈”。而1至2月，大中型鋼鐵企業更是累計虧損28.04億元，同比減少191.47億元。

　　全行業虧損或許迎來行業兼併重組的最好時期。發改委産業協調司副司長李忠娟日前指出，“十二五”時期，鋼鐵行業將進入産業峰值弧頂區，因此現階段是進行産業轉型調整、兼併重組的最好時期。

　　李忠娟指出，當前鋼鐵業産量總能過剩、生産壓力過大。根據對全國鋼鐵産能現狀的調查，2005年以來開工建設的3.57億噸産能中，未按規定取得國家核準的産能佔79%，違規現象非常普遍。相當一部分違規建設的産能未經科學論證，在佈局、産品定位、技術裝備、工藝流程等方面不同程度地存在問題。

　　一位行業分析師在接受記者採訪時表示，鋼鐵行業目前的虧損態勢已經逐漸加劇，如何進行行業間的兼併重組是十分必要也是可行的方法。我國鋼鐵行業利潤率一直在3%左右的低位徘徊，鋼鐵業面臨前所未有的壓力。國際經濟形勢的複雜、國內經濟的增速放緩、投資擴張的受限都對我國鋼鐵行業産生了很大的不利影響。再加上目前勞動成本以及原材料等成本的持續走高，鋼鐵行業的受衝擊程度可想而知。

　　該分析師強調，鋼鐵行業的兼併重組是鋼鐵行業應對市場的需要所做出的産業發展規律的重要抉擇。對於目前處在低迷的鋼鐵行業的未來發展能夠起到很大的利好作用。

　　此前，寶鋼集團董事長徐樂江預計，當行業進入微利運營，兼併重組一定會如火如荼，5年內中國鋼鐵行業的版圖將發生很大變化。