近年來，我市一直推行公交優先戰略，公交車數量迅速增加，但與此同時，公交場站卻因種種原因增加緩慢，有車無處停的尷尬局面趨於嚴重。據了解，目前我市共有6000余輛公交車，其中超過一半以上晚上得“露宿街頭”，進場率只有42%。公交車何時才能進站“休息”？記者近日對此進行了調查。

　　4月13日晚12時10分許，46路公交車駕駛員宋金龍跑完最後一圈後，將車開回公交六公司，給公交車換膽（投幣箱）。由於8個多小時注意力高度集中，此時的宋金龍有些疲憊，“以前車還能停到場站裏的時候，到這兒一天的工作就算完了。”宋金龍説道，但現在還不算結束，他得把車停到北二環大明宮建材市場。

　　現狀 停車場站缺口至少達30余萬平方米

　　“公司場站裏停不下那麼多車，我們車隊的近100輛車就停到大明宮市場。”為了減少去衛生間的次數，在行車期間儘量不喝水，此時宋金龍的嗓子有些沙啞。

　　將車停好後，宋金龍仔細將車檢查了一遍，把車窗關好，將車門鎖好。為了節約時間，他立即沿著太華路向玄武路方向步行，“公司最後一趟通勤車是12點40分左右，我得儘量趕回去，否則就得乘坐通宵線路到鐘樓了。”宋金龍一邊走一邊注意著有沒有回公司的公交車。沒幾分鐘，來了一輛17路公交車，“今天運氣還不錯，有時來不及了就得打車回公司。”

　　“比起那些停在馬路邊的車輛，我們車隊的車停到這兒算不錯了。”宋金龍説道，起碼不用每晚找停車的地方。但是，停在這裡也有很多不便之處，一旦節假日大明宮搞活動，他們就得把車輛遷出，勢必對營運造成影響。

　　宋金龍告訴記者，2002年他剛當46路駕駛員的時候，公司的車很少，每晚收車後可以直接把車停到公司場站內，“那時候收車到通勤車發車中間還有一些時間，我們在等車的時候就會和各個線路的司機一起聊天，交流一天的工作，”回憶起那些公交車可以進站的日子，宋金龍滿是嚮往，這已經是他現在最大的願望。

　　事實上，宋金龍的經歷也是我市幾千名公交駕駛員共同的經歷。由於公交場站不足，公交車工作時間在馬路上跑，下班收車後依舊得呆在馬路上，目前我市3000余輛公交車下班後無“家”可歸，只能在路邊停放。

　　據了解，我市公交總公司目前擁有6000余輛公交車，與此相對應的是，只有6個保養場、11個停車場和3個樞紐站，停車面積22.75萬平方米，車輛進場停放率只有42%，也就是説，3000多輛公交車晚上收車後只能“露宿街頭”。

　　據市公交總公司基建部副部長高峰介紹，按標準來説，一般按照平均每輛車150平方米來計算所需停車面積，“就算按照每輛車100平方米的面積計算，我市目前的缺口仍達30余萬平方米。”高峰説道。

　　近年來，我市一直推行公交優先戰略，公交車數量迅速增加，但與此同時，公交場站卻因種種原因增加緩慢，有車無處停的尷尬局面趨於嚴重。據了解，我市公交總公司目前擁有6000余輛公交車，與此相對應的是，只有6個保養場、11個停車場和3個樞紐站，停車面積22.75萬平方米，車輛進場停放率只有42%，也就是説，3000多輛公交車晚上收車後只能“露宿街頭”。