騰訊體育訊 2012年4月17日隨著中國站的落幕，本土F1車手再次成為中國車迷討論的話題，賽前中國車手馬青驊成功簽約HRT車隊的青年車手培訓計劃，這令上海站增加了更多中國元素，但是中國車手何時才能登上F1的發車格成了很多車迷心中的疑問。

　　賽車真正進入中國人的視野還要算上世界90年代的京港汽車拉力賽，從那時候起賽車從電視的畫面上躍入了國人現實的生活中。2004年F1上海站成功落戶嘉定，世界頂級賽車比賽令更多中國人近距離的接觸到F1，也是從那時候開始中國何時能夠擁有第一位F1車手、第一支F1車隊就成了每年的必修課。

　　日本是亞洲工業最發達的國家，他們不僅有完善的汽車工業體系，其在F1也有過像本田、豐田這樣的取得過驕人戰績的車手，如今在索伯車隊效力的小林可夢偉也具備不俗的實力，其精確的駕駛風格也讓圍場內看到過很多精彩的超越，與巴頓、阿隆索等世界冠軍交手也不落下風，中國想要追趕日本在F1內的腳步沒有一個完善的技術體系將很難成行。

　　印度力量車隊倒是為滿足某些人膨脹的炫富欲提供了一個良好的平臺，通過作為客戶車隊的形式進入到F1，這樣能夠很快擁有一支車隊，同時也能夠為本國車手進入F1提供一個平臺，雖然F1內唯一一名現役的印度車手並不在印度力量車隊效力，但是卡斯基延就是印度力量車隊的一個重點培養對象。依照中國目前汽車行業的舶來品結構形式，印度力量車隊的模式是比較現實也是可行的。發動機和變速箱等關鍵部件還不能自給的情況下，做客戶車隊可以逐步培養車隊的同時也能夠為車手提供席位。

　　即使不是通過車隊的方式為車手搭橋加入到F1，以付費車手加盟的方式也能夠實現中國首個F1車手的夢想。但是即使這樣的付費車手也不是隨便一個人可以做到的，雖然佩德羅夫一直背負著付費車手的爭議，但是俄羅斯人在賽道上至少有一個季軍的成績在撐腰。而縱觀幾位接近F1的車手，他們都沒有駕馭F1賽車的絕對實力，即使像程叢夫這樣很早就進入像邁凱輪車隊這樣的豪門效力的車手也很難在其他車隊中找到自己的位置。

　　其實中國一直都不缺有天賦的車手，從加盟雷諾車隊的董荷斌到現在加盟HRT車隊的馬青驊都是從基礎的賽車比賽中被發現的年輕車手，但是他們還很難出現在週末的車手席位中。其中不乏駕駛技術還需提高的問題，中國企業在這方面的投入也變得更加理性，F1的商業價值還沒有得到國人更加全面的認識，這也造就了剃頭挑子一頭熱的現象。

　　目前，中國的賽車文化還在起步階段，車手的培養還是以家長培養模式為主，沒有建立起完善的車手培養體系，想要在這種體制下發現中國的舒馬赫、維特爾非常困難。因此中國的車手陣容還需要很長的時間來擺脫家庭條件的制約，也只有如此才能真正走出令人信服的中國F1車手。（集氣瓶）