從長遠來看，火車票銷售需要一個更好的平臺服務。不過，一直在和主管部門接觸，短期內分銷可能性不明朗。”

　　儘管京東商城強調，只是“暫時”停止火車票代購業務，但截至4月15日記者發稿前，這一業務仍無恢復跡象。

　　3月30日，京東商城低調推火車票預訂和代購業務；4月4日鐵道部運輸局發公告稱，“www.12306.cn是直接銷售中國鐵路火車票的惟一專業網站，鐵路部門沒有授權或委託任何其他網站開展火車票發售或代購業務”；4月10日， 京東商城發佈《火車票代購業務暫停公告》。

　　從時間主線看，京東商城暫停業務緣于鐵道部一紙政令，市場自然爭議：一個商業模式的推出，究竟是用計劃指令清退，還是該用市場指令清退？

　　自此事件曝光後，《國際金融報》記者進行跟蹤調查，京東商城此次購票商務模式並非首創，網站並無收益，只是配送環節掙一點跑腿費，且該模式出票難問題一直存在。

　　如此商業模式本無市場大空間，但因為鐵道部政令，令公眾將關注視角轉移至它處。相關分析人士在接受採訪時表示，鐵道部放開部分網絡分銷資質或是一個兩全其美的辦法，但由於中國國情的特殊性，火車票市場極為複雜，短期內，鐵道部不會放開網絡銷售資質。

　　商業模式

　　不保證能拿到車票

　　只是配送環節掙跑腿錢

　　“京東確實遇到了出票難的問題。”正略鈞策管理諮詢顧問張大志在接受《國際金融報》記者採訪時表示，京東此次是與線下合法代售點合作，相當於代售點上網賣，這跟在12306網上買票是兩個不同的概念。

　　“網上售票是把信息流、資金和車票做了有機的結合，業務邏輯極其複雜，遠非代售點上網這麼簡單。”他解釋説。

　　資料顯示，京東並不是第一家遇到出票難問題的商業網站。除京東之外，攜程旅行網、去哪兒網等垂直旅遊網站也早已涉獵火車票預訂業務。

　　“這些網站都沒有直接與鐵道部合作，只是採取與代理商合作的形式，因此無法調用鐵道部的實時庫存數據。”酷訊CEO張海軍向《國際金融報》記者解釋，因此，京東商城、攜程網和去哪兒網對客戶的承諾是客戶購買火車票後不能保證訂票後一定能拿到車票。

　　據了解，京東火車票代購，採用的正是在線旅遊網站(即OTA，Online Travel Agency)這些年來通行的做法。

　　張海軍介紹，2011年，攜程便通過聯姻當時的久久票務網打造火車票代購業務。“久久票務網招收各地擁有資質的線下售票點，為其提供客服、訂單、快遞服務。而網友們則可以在攜程上下單。”張海軍進一步向記者説明這一盈利模式：加盟售票點獲得代購車票的全部手續費(一般為5元)，久久票務網通過票務配送賺取快遞費用。

　　然而，快遞費又成了出票難之外另一廣受詬病的問題。此前，有不少消費者抱怨配送費過高。據了解，京東的物流快遞費按照配送時間範圍則是從20元到35元不等。“但這只是配送環節的跑腿錢，OTA們本身從車票上也賺不到錢。”中商流通生産力促進中心高級經濟師梁煥磊對《國際金融報》記者表示。