中級車市場歷來是世界各個區域市場銷售力最旺盛的細分市場，被稱為車市的脊梁，是兵家必爭之地。從新世嘉到新福克斯，今年的國內新車集群上市是車企應對中級車市場受到中高級車市場向下的擠壓，並且繼續降價空間已經不足的不利局面，作出的一波産品力調整。而這樣的調整，上海通用汽車別克品牌早在兩年前就已經完成。2010年6月，別克在中級車市場推出了高檔中型車英朗GT，與“中級家轎之王”的凱越組成了“雙車組合”，開創了中級車市場“標桿+經典”的雙車戰略。自英朗GT上市以來，別克在中級車市場已經累計完成銷售近70萬輛。

　　英朗GT：以越級實力定義中級車高端市場標桿

　　佔據15-20萬中級車市場份額43.2%，引領中級車高端市場B級化趨勢

　　與細分市場中眾多競品不同，英朗GT的原型車是別克品牌在北美市場的一款緊湊級豪華轎車Verano，它在北美市場與奧迪、雷克薩斯等品牌的入門級豪華車型競爭。在動力操控方面，英朗GT配備瓦特連桿+複合扭桿梁後懸挂、EPS隨速電動助力轉向、強勁的1.6T渦輪增壓發動機和S6六速手自一體變速箱，可爆發135KW的最大功率和235Nm的最大扭矩；在安全方面，ABS+EBD+CBC+EDC的車輛安全系統、後車門兒童安全門鎖、全車三點式安全帶與4安全氣囊均為標配，保證英朗GTC-NCAP

　　碰撞測試五星級評定的實力；而同級罕有的別克Onstar安吉星全時在線助理，可為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”共六大類14項隨車服務。英朗GT即便與近兩年內深探入中級車價格區間的中高級車相比仍然頗具優勢。

　　從上市至今，英朗GT銷售超過17萬輛，並在15-20萬中級轎車高端市場份額高達43.2%，遠遠領先於第二名，尤其是今年一季度，英朗GT銷量達34,485輛，同比增長近30%，與凱越組成“雙車”組合，共同征戰中級車市場。

　　凱越：以經典成就中級家轎之王神話

　　2011年共銷售253514輛，刷新國內單一車型年銷量歷史紀錄

　　上世紀八九十年代靠一款車型打天下的情況已經漸行漸遠，汽車品牌的多樣化讓這一盛況難以復刻，別克凱越卻成為打破這一固有認知的“第一車”。今年3月，凱越迎來了自己的第160萬位車主，這款車在十年生命週期中數奪年度銷冠，成就了中級家轎之王的神話。

　　從上市至今，凱越累計完成了大小十余次換代、升級，改進項目達數百次，這是凱越至今在外形、內飾、空間、動力總成、油耗、安全性等方面仍能在細分市場保持強勁競爭力的原因。另一方面，上海通用對凱越的製造工序要求確保“200%”的全方位質量監控，18道嚴苛的出廠檢測工序讓凱

　　越摘得最低故障率合資産品桂冠，也成就了凱越中級車市場“口碑王者”的地位。

　　在多元化發展程度和市場再細分速度均超出業內預期的中國市場，汽車巨頭們在中級車領域産品線的豐富和延伸已成必然。但是，在多數車企已有一款強勢産品的情況下，要找準定位，準確地實現品牌第二款中級車的差異化，既要避免自相殘殺的現象，又不至於淪為雞肋，這需要車企對不斷變化的市場有準確的把握。從這個角度上説，別克“標桿+經典”的組合，一方面體現出了別克對中級車市場和消費者需求的準確把握，另一方面也彰顯出別克強大的品牌號召力。