董勇剛

　　隨著挖掘機的開進，標誌著鵬程寶汽車城正式成為歷史。看著曾經輝煌透亮的展廳成為廢墟，相信心存感慨的並非記者一人，一位經銷商負責人對記者連用三個“心痛”來形容其對拆遷的感受。對於很多普通消費者來説，可能只是買車或者修車的不便而已；對於在這片車城的員工來説，可能也只是重新的揾工而已；但對於車城4S店的投資方來説，可能就是上千萬資産的灰飛煙滅。

　　一個4S店的建店成本，一般來説就是固定資産投資和品牌授權費用。對於鵬程寶車城的經銷商來説，這兩個方面都面臨著巨大的損失。在深圳，特別是在福田區內不再可能找到一塊能安放現在這種規模展廳的地方，這對車城內所有自建展廳的經銷商來説，意味著即使建築材料能重復使用，也不會有機會再用了，展廳變成一堆建築材料，等待其的結果就是做廢品處理。

　　更大的損失在於，其中大部分4S店的廠家品牌授權只是在福田區內，這項政策讓經銷商們進退兩難。如果想選擇關外或者其他有機會找到場地的區域，廠家政策不允許；如果想選擇在福田區內找個場地繼續經營，這基本上是不可能的任務。有集團公司背景的經銷商，目前多數的做法就是選擇其他品牌展廳先做一個過渡，而對於一些單店經銷商來説，將面臨著“繞樹三匝，何枝可依”的悲涼結局。從目前的情況來看，不能排除有經銷商退出的可能，而且毫無疑問，這種退出一定是從這些弱小的單店經銷商開始。

　　足夠幸運的經銷商，如果在符合廠家要求的區域內找到了夠用的場地，能否順利“存活”也是個未知數。因地理位置變換，必然會帶來銷售量下滑和客戶流失的後期損耗。新店宣傳需要成本，店面宣傳需要時間。對於以客戶資源為基礎的4S店來説，客戶重新積累並不是一件容易的事情。而且，在目前競爭已經非常激烈的汽車市場，稍有一點疏忽都會導致在競爭中處於下風，何況新建店、新積累這樣的大折騰。可以預見的是，即使部分經銷商找到了落腳之地，在前期的生存也會異常艱難。如果車市環境持續低迷，對於投資人來説，想要收回成本就是件較困難的事情。

　　隨著城市進程的加快，鵬程寶拆遷這一幕一定還會再上演。在缺少永久用地規劃的背景下，以臨時用地為主的4S店隨時面臨著拆遷。這也就意味著，投資建店的風險逐漸在增加。與此同時，車市的爆發期已經過去，希望能通過一兩年就收回成本的想法以前還有機會，但是將來會越來越不現實。根據行業人士的計算，在行業利潤攤薄的情況下，將來普通品牌4S店的固定投資收回時間需要5年左右。這也意味著，在車市保持穩定的前提下，如果投資一個4S店，那麼起碼要在一個地方穩穩呆上5年。

　　但是，在深圳的原特區內，誰能給投資人一個5年的用地承諾？這個答案，現在，以及將來恐怕都是沒有。相關新聞美女試駕豪車撞墻報廢4S店索賠128萬百分百308新車4S店多圖作業豪車撞墻報廢4S店告試駕者求鉅額索賠北京德奧達奔馳4S店更名儀式舉行4S店創新售後服務的一點思考比亞迪4S店2011款G6保養全紀實比亞迪4S店2011款G6保養全紀實比亞迪4S店2011款G6保養全紀實大眾車主4S店燒烤維權抗議漠視DSG故障雷克薩斯4S店銷售目標提升30%以上