中國汽車工業協會最新數據顯示，1-3月，我國汽車産銷量分別為478.43萬輛和479.27萬輛，分別同比下降1.83％和3.40％。

　　自主品牌和合資品牌的銷量分化日益加劇。其中，自主品牌的市場佔有率持續下滑；3月，乘用車自主品牌佔有率同比下降2.73個百分點至43.11%。而2010年2月時，我國自主品牌的市場份額最高曾經達到過50.6%，當年3月自主品牌的市場份額也高達48.2%。

　　SUV暢銷支撐銷量增長

　　汽車市場在3月開始回暖。當月，汽車産銷量為188.06萬輛和183.86萬輛，為歷年3月産銷最高水平，分別同比增長3.38％和1.02％，環比增長16.90％和17.33％。

　　中汽協表示，每年的3、9、11、12月的銷量都較高，回暖符合往年規律。

　　從單月銷售上看，“乘穩商弱”狀況依然延續。3月乘用車的産銷量分別為145.58萬輛和140萬輛，同比增長5.87％和4.54％；商用車的産銷量分別為42.48萬輛和43.86萬輛，同比下降4.32％和8.80％。

　　持續暢銷的SUV成為整個汽車市場增長的最大支撐。數據顯示，3月SUV的産銷量分別為17.85萬輛和17.62萬輛，分別同比大增35.5%和32.4%，環比增長17.6%和26.8%；1-3月SUV累計産銷量分別為44.70萬輛和44.16萬輛，分別同比增長了22.2%和18.1%。而除了SUV之外的其他車型均呈小幅增長或者下滑狀況。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，SUV的快速增長使得乘用車的銷售得以正向增長，並帶動整個汽車市場的銷售狀況回暖。

　　中汽協堅持此前對全年市場將增長8%的預測，並堅信今年全年實現正增長的可能性大。

　　自主合資分化大

　　當前，汽車市場增速放緩趨勢進一步加劇，但不同的品牌表現分化加大，總體看來，合資品牌與自主品牌的汽車産銷量漲跌互現，“冰火兩重天”狀況愈演愈烈。

　　數據表明，自主品牌乘用車市場份額同比呈現持續下降狀態。3月，乘用車自主品牌共銷售60.36萬輛，同比下降1.68%；佔乘用車銷售總量的43.11%，佔有率同比下降2.73個百分點。同期，日係、德係和法係佔有率均有所增長，表現突出。1-3月，乘用車自主品牌共銷售161.78萬輛，同比下降8.10%；佔乘用車銷售總量的42.87%，佔有率同比下降3.19個百分點。

　　而2010年2月時，我國自主品牌的市場份額最高曾經達到過50.6%，當年3月自主品牌的市場份額也高達48.2%。

　　合資與自主的兩極分化狀況在品牌及車企的銷售排行方面的表現明顯。轎車方面，1-3月，銷量排名前十位的轎車品牌中，僅有夏利一個品牌入選且居於第八位；而3月銷量排名前十位的轎車品牌中無一自主品牌車型。1-3月銷量排名前十位的轎車生産企業中，僅有吉利、奇瑞兩家自主品牌車企，且銷量均同比下滑，而另外8家合資企業中有7家的銷售量保持穩定增長。

　　不同於自主品牌車企的普遍弱勢，合資品牌的增速依然穩定快速。上海大眾方面數據顯示，公司大眾品牌3月零售銷量達8.86萬輛，同比增長20.6%。