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航運企業2011年的業績可謂“慘不忍睹”。截至4月8日，A股市場航運板塊共9家上市公司發佈2011年年報，9家航企虧損117億元。
WIND統計顯示，9家上市公司2011年共實現歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損117億元，相比2010年，同比下降188%。其中，幹散貨船隊世界排名第一的中國遠洋2011年凈利潤虧損104億元，同比下降271%，創下A股市場最大虧損。中海集運去年虧損27.4億元，相比2010年的42億元，同比下降165%。我國內河規模最大的幹散貨運輸企業長航鳳凰的業績預告也顯示，2011年該公司凈利潤虧損8.7億元。
“2011年小企業的虧損面不會比大企業少，因為小企業的承受能力有限，它的資金實力和現金流較弱，抵禦風險能力弱。”中國船東協會副會長張守國向記者表示，小型航企今年經營也將非常困難，而困難程度取決於老舊船的拆解量和運價回升情況。據了解，面對現金流斷裂的考驗，很多航企開始拆船賣鐵。
造成當前航運低迷的主要原因是運力過剩。中遠何應傑認為，今年運力過剩的局面依然嚴峻，全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長在5%左右，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面。
面對航運業當前的危機，目前發改委、交通部、財政部正在組織專家團隊進行研究，航運業國家“救市”的政策或將出臺。“交通部希望中國航企能夠獲得與國際航企同等的稅收和融資政策，研究結果估計最遲6月底上報國務院。” 齊魯晚報
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