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北京四環路擬劃公交專用道 交通委要求提出建議

發佈時間:2012年04月11日 23:06 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  四環路擬劃公交專用道

  市交通委要求提出地面公交線路調整建議、支線接駁需求

  除三環路外,四環路也有望施劃公交專用道。北京市交通委有關負責人近日到部分城區運輸管理處調研時表示,圍繞三環路、四環路公交專用道施劃,要提出地面公交線路調整建議,及支線的接駁需求。

  北京市交通委網站昨日發佈消息稱,4月6日,市交通委副主任王兆榮帶隊分別到交通委運輸管理局東城管理處、豐臺管理處進行調研,聽取東城管理處、豐臺管理處關於2012年重點工作和區域地面公交線路優化調整需求調研工作情況的彙報。

  對於地面公交線路優化調整需求調研工作,王兆榮表示,要按照“調優、調快、調密”的思路,細化完善調研成果;並結合道路路網現狀和規劃,深入開展地面公交微循環線路開調需求調研,覆蓋線路、車型和站點。

  今年年底北京計劃開通4條地鐵新線,王兆榮説,對軌道交通車站要進行逐一摸查,提出地面公交線路接駁需求。

  王兆榮同時表示,圍繞三環路、四環路公交專用道施劃,提出地面公交線路調整建議及支線的接駁需求。針對公交專用道的施劃,北京治堵28條綜合措施中曾提到,重點在三環路等快速路、主幹道及擁堵路段增加施劃、建設公交專用道。

  “四環路要施劃公交專用道還是第一次聽説。”昨日,中國道路運輸協會秘書長王麗梅説,四環路要施劃公交專用道和三環路的難度都很大,效果如何不好説,不管是環路還是交通特別擁擠路段,要施劃公交專用道風險都很大,首先必須要進行交通流量的測算和調查,以及對未來可能出現的情況要考慮週到。

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  三環劃專用道曾有兩方案

  去年,市交通部門在回復北京兩會相關提案時透露,三環路公交專用道暫定兩種施劃方案:一種是在現有三車道中取一車道用作專用道,全程貫通;另一種是將三車道變四車道,擇一道在部分區域用作專用道。兩種方案實施難度都很大。

  “3-1”方案

  在現有三條車道中擇一車道全程施劃,早晚高峰啟用,簡稱“3-1”方案。

  初步擬定公交專用道在三環主路最外側連續施劃,出入口加100米減速車道,作為混行車道,不施劃公交專用道。使用時間為每日6時30分至9時,17時至19時30分。機場巴士、校車、經合法登記的班車等有望駛入專用道。該方案實施後公交優先效果顯著,社會車流量將分散到三環路周邊其他路網。

  “3+1”方案

  在西三環四通橋至玉泉營橋試行,將主路由3車道調整為4車道。其他路段保證主路3條社會車道,有條件路段拓寬至4車道,施劃1條公交專用道。主路不能拓寬路段,斷開公交道,將專用道移至輔路。如採用該方案,三環路機非隔離帶將被壓縮,部分行車道寬度將縮水,部分應急車道將被佔用。(記者湯旸)

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