四環路擬劃公交專用道

　　市交通委要求提出地面公交線路調整建議、支線接駁需求

　　除三環路外，四環路也有望施劃公交專用道。北京市交通委有關負責人近日到部分城區運輸管理處調研時表示，圍繞三環路、四環路公交專用道施劃，要提出地面公交線路調整建議，及支線的接駁需求。

　　北京市交通委網站昨日發佈消息稱，4月6日，市交通委副主任王兆榮帶隊分別到交通委運輸管理局東城管理處、豐臺管理處進行調研，聽取東城管理處、豐臺管理處關於2012年重點工作和區域地面公交線路優化調整需求調研工作情況的彙報。

　　對於地面公交線路優化調整需求調研工作，王兆榮表示，要按照“調優、調快、調密”的思路，細化完善調研成果；並結合道路路網現狀和規劃，深入開展地面公交微循環線路開調需求調研，覆蓋線路、車型和站點。

　　今年年底北京計劃開通4條地鐵新線，王兆榮説，對軌道交通車站要進行逐一摸查，提出地面公交線路接駁需求。

　　王兆榮同時表示，圍繞三環路、四環路公交專用道施劃，提出地面公交線路調整建議及支線的接駁需求。針對公交專用道的施劃，北京治堵28條綜合措施中曾提到，重點在三環路等快速路、主幹道及擁堵路段增加施劃、建設公交專用道。

　　“四環路要施劃公交專用道還是第一次聽説。”昨日，中國道路運輸協會秘書長王麗梅説，四環路要施劃公交專用道和三環路的難度都很大，效果如何不好説，不管是環路還是交通特別擁擠路段，要施劃公交專用道風險都很大，首先必須要進行交通流量的測算和調查，以及對未來可能出現的情況要考慮週到。

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　　三環劃專用道曾有兩方案

　　去年，市交通部門在回復北京兩會相關提案時透露，三環路公交專用道暫定兩種施劃方案：一種是在現有三車道中取一車道用作專用道，全程貫通；另一種是將三車道變四車道，擇一道在部分區域用作專用道。兩種方案實施難度都很大。

　　“3-1”方案

　　在現有三條車道中擇一車道全程施劃，早晚高峰啟用，簡稱“3-1”方案。

　　初步擬定公交專用道在三環主路最外側連續施劃，出入口加100米減速車道，作為混行車道，不施劃公交專用道。使用時間為每日6時30分至9時，17時至19時30分。機場巴士、校車、經合法登記的班車等有望駛入專用道。該方案實施後公交優先效果顯著，社會車流量將分散到三環路周邊其他路網。

　　“3+1”方案

　　在西三環四通橋至玉泉營橋試行，將主路由3車道調整為4車道。其他路段保證主路3條社會車道，有條件路段拓寬至4車道，施劃1條公交專用道。主路不能拓寬路段，斷開公交道，將專用道移至輔路。如採用該方案，三環路機非隔離帶將被壓縮，部分行車道寬度將縮水，部分應急車道將被佔用。(記者湯旸)