在中國成品油價格全面進入“8元”時代的背景下，經濟節能的新能源汽車步入了人們的視野。早已開展研究近30年的甲醇燃料汽車也迎來發展的曙光。近日，中國決定在山西、上海和陜西開展甲醇汽車試點工作。

　　業內人士認為，這是中國首次從國家層面出臺文件推動甲醇汽車試點，對其上下游産業都將起到規範和推動作用。

　　甲醇可由天然氣、煤、焦炭和油等物質製成，其作為燃料在汽車上的應用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。中國開展甲醇汽車的研發和應用始於上世紀80年代，經過多年的實踐，已形成了從技術到産業化以及配套基礎設施建設的條件。

　　煤炭大省山西是中國開展甲醇燃料及汽車研發和推廣最早的省份之一，自2001年起，就在全省範圍內進行了甲醇燃料産業化推廣工作。相關資料顯示，截至2011年6月底，全省設立M85─M100甲醇燃料加注站52座，建設甲醇油調配中心6個，甲醇燃料年生産能力達到100萬噸。

　　“根據中國富煤貧油少氣的國情特點，發展可由劣質煤和焦爐煤氣製成的甲醇燃料作為車用替代燃料成為最好的選擇，對中國能源安全也具有戰略意義。”全國醇醚燃料標準化技術委員會常務副秘書長降連葆説。

　　在當前油價高企的背景下，甲醇燃料的經濟性也更加凸顯。以山西省為例，９３號汽油每升７．９５元，甲醇燃料M100為2.9元，其中汽油和甲醇的比例大致是1：1.6。

　　然而，由於決策層面和社會層面的心理障礙以及行業內存在的不規範運作，甲醇産業一直是“霧裏看花”。

　　“社會各界對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存在較大爭議，消費者心存芥蒂，甲醇汽車總體上進展不大。”降連葆説，從理論上講，甲醇和汽柴油都屬於中等毒性。在常規排放時，甲醇燃料明顯優於汽柴油。在非常規排放時，甲醇每公里甲醛排放只有3─5毫克，而美國的標準為10毫克以下即是安全的，中國尚未出臺相關標準。（王菲菲 王學濤）