在中國成品油價格全面進入“８元”時代的背景下，經濟節能的新能源汽車步入了人們的視野。早已開展研究近３０年的甲醇燃料汽車也迎來發展的曙光。近日，中國決定在山西、上海和陜西開展甲醇汽車試點工作。

　　業內人士認為，這是中國首次從國家層面出臺文件推動甲醇汽車試點，對其上下游産業都將起到規範和推動作用。

　　甲醇可由天然氣、煤、焦炭和油等物質製成，其作為燃料在汽車上的應用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。中國開展甲醇汽車的研發和應用始於上世紀８０年代，經過多年的實踐，已形成了從技術到産業化以及配套基礎設施建設的條件。

　　煤炭大省山西是中國開展甲醇燃料及汽車研發和推廣最早的省份之一，自２００１年起，就在全省範圍內進行了甲醇燃料産業化推廣工作。相關資料顯示，截至２０１１年６月底，全省設立Ｍ８５－Ｍ１００甲醇燃料加注站５２座，建設甲醇汽油調配中心６個，甲醇燃料年生産能力達到１００萬噸。

　　“根據中國富煤貧油少氣的國情特點，發展可由劣質煤和焦爐煤氣製成的甲醇燃料作為車用替代燃料成為最好的選擇，對中國能源安全也具有戰略意義。”全國醇醚燃料標準化技術委員會常務副秘書長降連葆説。

　　在當前油價高企的背景下，甲醇燃料的經濟性也更加凸顯。以山西省為例，９３號汽油每升７．９５元，甲醇燃料Ｍ１００為２．９元，其中汽油和甲醇的比例大致是１:１.６。

　　然而，由於決策層面和社會層面的心理障礙以及行業內存在的不規範運作，甲醇産業一直是“霧裏看花”。

　　“社會各界對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存在較大爭議，消費者心存芥蒂，甲醇汽車總體上進展不大。”降連保説，從理論上講，甲醇和汽柴油都屬於中等毒性。在常規排放時，甲醇燃料明顯優於汽柴油。在非常規排放時，甲醇每公里甲醛排放只有３－５毫克，而美國的標準為１０毫克以下即是安全的，中國尚未出臺相關標準。

　　“如果規範使用，甲醇燃料是完全沒有問題的。”降連保説。

　　另外，一些駕駛改裝的甲醇汽車的司機反映，甲醇汽車存在動力不足、對油泵腐蝕性大、購買的甲醇質量不高等問題。

　　中國最早從事甲醇汽車改裝的山西佳新能源化工實業有限公司副總經理王建忠告訴記者，出現上述問題，部分原因是甲醇汽車本身的特點所致，另外就是甲醇市場還不規範。

　　針對甲醇汽車産業存在的種種不規範問題，中國的此次試點工作將嚴格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進，明確甲醇汽車産品相關技術規範，建立甲醇汽車相關標準體系，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規範。

　　這一信號顯然起到了開閘效應，中國許多省市有了甲醇燃料和汽車的研發、應用和推廣的熱情。

　　中國最大的甲醇汽油生産廠家山西華頓實業有限公司總裁吳躍曲説，目前已有７家來自廣州、重慶、海南、江西、湖北等地的公司和他們簽約合作生産甲醇燃料。作為行業的龍頭，公司將在燃料的研發技術上全面跟進，並將積極參與到甲醇汽車車型的實驗中來。

　　王建忠也表示，此次國家主要推動整裝甲醇汽車的研發生産，作為最早從事甲醇汽車改裝的企業，他們已經在謀求新的出路，開始研發將柴油汽車改裝成甲醇汽車。（記者 王菲菲 王學濤）