今年車市開局不利。前兩個月就已經出現了中國汽車市場多年不曾有的同比負增長，而3月車市未見起色，春寒料峭。儘管目前一季度中國車市的最後官方統計數據還未發佈，但是業界預測，2012年一季度汽車行業負增長已成定局。如此看來，多數企業恐怕都難以完成年初定下的宏偉目標。

　　艱難的一年

　　豐田率先發佈了一季度銷量數據顯示，豐田汽車及其兩家在華合資企業3月份在中國的汽車銷量同比增長2.2%，達到約86000輛；今年一季度，豐田在華銷量總計約為211500輛，同比增長1.8%。而2011年同期增長率達到16%。豐田表示，這是因為考慮到偏高的對比基數，今年的銷售增長勢頭相對來説還是比較強勁的。

　　但是記者注意到，儘管目前豐田已經逐漸走出去年地震的影響，但是如果按照一季度的增幅發展很難完成年度100萬輛的銷量目標。2011年，豐田在華總銷量約為883400輛，如果能順利完成2012年目標，豐田今年需要把銷量至少提升13%；而現在一季度的增幅僅為1.8%，形勢相當嚴峻。

　　難保利潤

　　與豐田不同，一些企業一季度的業績報告則顯示出不同的強勁增長，馬自達、奧迪等尤為顯著。剛剛過去的一年，馬自達多數月份都處於負增長的狀態。而今年馬自達一季度在中國共銷售57631輛，同比增長16%，刷新了馬自達品牌在華歷年來第一季度的銷量紀錄。奧迪一季度在中國大陸和香港的銷量較上年同期出現40%的高增長，至90063輛。

　　不受車市整體疲軟的影響，上周東風汽車集團董事長徐平公開表示，東風汽車2012年的銷量目標為245萬至250萬輛，超過去年的217萬輛，增幅超過13.8%，高於今年車市整體的8%至10%預期增幅。但記者注意到，汽車企業面臨的更嚴峻的問題是，就算銷量穩步增長，卻出現同期利潤下滑的慘境。上周，東風集團同期發佈的業績顯示，儘管2011年銷量實現增長，但是2011年凈利潤下滑4.6%，稱主要因國內汽車市場日益激烈的競爭令汽車價格承壓的影響。此類情況在汽車行業是個普遍問題。

　　“微增長”時代

　　如此看來，對於2012年車市最終將會怎樣，現在還難以下結論。但是業界普遍認為，當前和整個“十二五”時期，中國汽車行業最顯著的特徵是進入“微增長”時代，整個行業發展面臨的壓力陡然增大。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明曾多次在公開場合表示：“進入2012年車市將擺脫政策因素恢復到一個常態，但究竟能不能達到潛在增長的速度，還要看宏觀經濟對車市的影響。”

　　業界專家表示，對於汽車企業定下的宏偉目標可以理解，但是只關登出量，而損失利潤的做法，不利於車市的良性發展。另外一方面，儘管目前一些豪華品牌仍保持高速增長的勢態，但是業界預計全年總體增幅仍將下滑，低於去年的增幅，但仍將大幅高於行業平均水平。 晨報記者 和玲