將邁銳寶放在賽道上來體驗，你可以更清楚的體驗到這臺汽車在近極限狀態下動力以及底盤的性能，當然這也是汽車品牌對於産品的一種自信心的體現。不要奢望它能在賽道上跑出多麼好的成績，因為它畢竟更側重家用舒適，但是因為雪佛蘭工程師的努力，它卻也可以讓你在賽道上很有信心的去應對下一個發卡彎。

2.4L SIDI缸內直噴發動機

　　全新6速手自一體變速箱

　　先期上市的邁銳寶車型所搭載的動力系統共為兩款，分別為2.0L自然進氣發動機，最大輸出功率：108kW/6200rpm、最大輸出扭矩：190Nm/4600rpm，以及2.4L SIDI缸內直噴自然進氣發動機，最大輸出功率：137kW/6200rpm、最大輸出扭矩240Nm/4800rpm，而本次賽道試駕的車型則為其2.4L動力車型。

　　與兩款動力系統匹配的是來自通用汽車全新一代的6速手自一體變速箱，其在於發動機的銜接上更為順暢，同時換擋速度比老款變速箱系統減少0.5秒左右，而這對於動力的銜接，以及駕乘的舒適性都會有很好的幫助。

　　而在實際的駕駛體驗中，變速箱在動力的銜接上確實比老款變速箱好了很多，反映也更加積極，不過動力通過變速箱傳遞的效果並沒有想象中那麼好，有種有勁使不出來的感覺，尤其在出彎時候，雖然電腦提供了自動的補油動作，但是動力輸出的遲滯實在有些惱人。

　　變速箱初段尺比比較緊密，而後段則被設計的比較稀疏，想來更多的還是為了適應城市中的使用需求，不過變速箱所謂的M手動模式比較不舒服，擋把頂端的按鈕用來控制模擬的手動加減擋，在類似賽道中駕駛，這樣的設計幾乎沒有任何用處。

　　油門的設計比較輕，但是並設計明顯空量，這樣對於城市中使用來説，低速加速會給人比較明顯的動力加速感，但是如果長途旅行的話，腿部肌肉需要長時間緊繃，容易過早疲勞。而制動系統設計的非常線性，且制動效果也很明顯。