【導讀】平均毛利率達56%，高速公路收益超過房地産，趕超白酒。高速公路坐地收錢，如此"高油水"是否合理？專項清理正在進行中，對於收費公路，運動式的整頓能否湊效？收費公路管理受到質疑，收費如何才能收得明白？

　　中廣網北京4月9日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，房價高、白酒價高大家都知道，然而還有一個行業與房地産、白酒業的毛利率不相上下，這個行業就是高速公路。少則數十元，多則幾百上千元，南來北往、川流不息的車輛所繳納的高速公路通行費，成為高速公路上市公司的主要收入來源。而繁忙的公路交通更是成就了這些公司的高毛利率。

　　目前，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。數據顯示，貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。也就是説高速公路的毛利率水平甚至超過了白酒行業。

　　與一直頂著暴利帽子的房地産相比，高速公路業更是全面超越。根據統計，房地産行業2011年平均毛利率不到40%，上市公司中毛利率超過60%的屈指可數，而高速公路上市公司則輕而易舉地超越了這一"橫桿"。在全社會為高昂的公路通行費用叫苦不迭的同時，高速公路行業卻有著如此之高的毛利率，為什麼會出現這種現象，又該如何來改變這種局面呢？經濟之聲特約評論員、上海交通大學經濟學院執行院長陳憲做評論。

　　什麼是毛利率？通過這個數字能否判斷出高速公路行業很賺錢呢？

　　陳憲：毛利率就是這個公司減去除人工成本以外開支的收益，經濟學告訴我們一個高利潤、高收入主要是來自三種可能性，一個是創新，一個是風險，一個是壟斷，顯然路橋公司是利用自然壟斷的高速公路來盈利的，獲得了不正當的行業利益，所以最根本的就是人為的讓高速公路形成了自然壟斷行業。

　　高速公路通過壟斷形成高毛利率應不應當被改變呢？

　　陳憲：當然應該被改變。中國高速公路現在有兩種，一種叫政府還貸的公路，一種是經營性公路。我們把大部分高速公路變為了經營性的公路是錯誤的。我們完全可以通過政府拿出一定項目資本金然後向銀行借錢或向老百姓發債，然後建高速公路，建了高速公路當然也收費，但收費把借的錢還完了，就還路於民。但現在高速公路大部分成為經營型公路，路上市了，收費權被轉讓了，就形成了路橋公司。我個人認為一定要從戰略上來思考這個問題，要逐步的讓這些路橋公司退市，要使經營性公路變為政府還貸公路，還貸結束了路還給人民。