“真開心， 2011年居然收穫了2950萬美元，榮登車企高管薪酬首富榜！”──福特汽車CEO穆拉利

　　“表面上我的薪酬只有你的1/45,才406.75萬元（約合65萬美元），但我擁有的股權價值超過百億元！”──比亞迪董事長王傳福

　　中國已經成為全球最大的汽車産銷國，那麼車企老總們的收入和國際水平接軌了嗎？隨著國內外上市車企相繼公佈2011年年報，我們可以從中看個大概。

　　在今年4月的北京車展上，比亞迪公司（002594.sz）董事長王傳福碰上合作夥伴戴姆勒CEO蔡澈，兩人會不會比較一番“錢袋子”呢？其實，王傳福更應該和福特汽車CEO穆拉利商討一下了，因為前者代表了國內上市車企高管最高薪酬水平──406.75萬元（約合65萬美元），而穆拉利的薪酬水平則處於國際汽車巨頭高管的頂尖水平──2011年收入達2950萬美元，蔡澈為1150萬美元，王傳福的薪酬約為穆拉利的1/45，為蔡澈的1/18。但考慮到王傳福為比亞迪公司最大的股東，其擁有的股權價值超過百億元，而國外整車企業高管主要為職業經理人，擁有股份偏少，因此，中外整車企業老總薪酬差距也就沒那麼大了。隨著人民幣的升值，中外車企高管收入的差距還在縮小中。

　　福特汽車的年報顯示，2011年凈利潤較2010年保持增長，達到驚人的202億美元；而比亞迪2011年凈利潤為13.84億元，同比降低了45%，比亞迪約為福特汽車的1/100，看來，收入還是和效益挂鉤的。　　

　　比亞迪高管薪資稱雄國內　　

　　王傳福的天價薪酬只是比亞迪高管收入的一個象徵，他本人還不是公司薪酬最高的，畢竟作為老闆，股權價值才是大頭。在比亞迪2011年年報中，除了王傳福外，還有5位高管收入超過400萬元，在國內上市車企中算是遙遙領先。其中薪酬最高的為副總裁、財務總監、董事會秘書吳經勝──高達489.9萬元，看來，財務安全對比亞迪而言是最為重要的；主管汽車研發的副總裁廉玉波也比王傳福的高──達到483.65萬元，“技術的比亞迪”也不僅僅是一句口號了；儘管比亞迪去年銷量和利潤都大幅下降，但高管的收入同比2010年還是小幅增長了，畢竟，2011年，比亞迪汽車業務的銷售額還是增長了，再説CPI那麼高，總要與時俱進吧！

　　在比亞迪進軍汽車行業之前，上市車企高管收入“首富榜”一直被江鈴汽車（000550.sz）總裁陳遠清佔據，陳的薪酬由江鈴發給股東福特中國，再由福特發給陳。2011年江鈴汽車支付給福特仍為37.5萬美元，折合成人民幣反而比2010年少了。

　　比亞迪高管獲得高薪也不難理解，因為比亞迪另外一部分業務為電子信息，中國的電子信息公司很多都去歐美上市，比亞迪高管的收入折合成美元也並不算多。