本報訊（記者涂露芳）廢舊瀝青路面材料的回收再利用難題今年有望破解。近日，記者從市政路橋建材集團獲悉，一份強制性回收廢舊瀝青路面材料的規範性文件正在起草，即將提交市交通委批准並頒布執行。根據交通委路政局提出的目標，今年本市道路大中修工程廢舊瀝青路面材料回收率要達到85%。

　　春暖花開之際，北京道路大中修工程將陸續啟動。與以往不同的是，今年大中修工程從招投標階段就會明確，廢舊瀝青路面材料必須強制回收，送達指定的回收點計量登記後，其路面銑刨的工程量才會被承認並結算。這些回收的路面材料，將集中加工處理為熱再生瀝青或冷再生瀝青路面材料。另外，道路施工項目的設計階段，也會根據廢舊路面材料的回收量和道路質量要求，科學安排哪些路面結構採用再生瀝青路面材料，並確定整體再生材料的應用比重。

　　數據顯示，北京路政系統一年廢舊瀝青路面材料就多達60萬噸左右，加上其他一些道路施工項目，一年産生的廢舊瀝青路面材料多達100至150萬噸，但絕大部分作為建築垃圾丟棄或填埋。“廢舊瀝青路面材料含芬、萘等有毒物質，降解速度慢，污染土壤和水源。但是，這些廢棄材料主要成分是瀝青和砂石，都是不可再生資源，扔掉可惜。”市政路橋建材公司總工程師柳浩介紹。

　　為了讓廢舊瀝青變廢為寶，建材集團技術人員借鑒國際先進經驗，從2002年開始進行瀝青路面再生利用技術的研究應用，先把回收的舊路面瀝青混合料破碎，篩分出有利用價值的材料，然後選擇添加再生劑和新瀝青。經過反復試驗，再生瀝青路面材料，已經達到新瀝青路面材料的各項技術指標。為便於廢舊瀝青路面材料的回收，全市郊區縣和城區已經有近40個回收點，其中市養護集團21個，建材集團超過15個。

　　儘管如此，近年來全市廢舊瀝青路面材料的回收量仍然很低。2010年至2011年，建材集團回收的廢舊瀝青路面材料總量只有5萬噸。市養護集團購置的大型移動式瀝青再生設備，在施工現場直接冷再生生産瀝青混合料，則先後在延慶大蓮路、110國道、昌平順沙路、大興馬朱路、海淀馬連洼路等多條道路大修中應用，過去三年累計“吃”進23萬噸廢舊路面材料。照此估算，北京一年回收利用的廢舊路面材料比重還不到10%。

　　“在歐美日發達國家，廢舊瀝青路面材料的回收利用率普遍在80%以上，有些國家已接近100%。”柳浩表示，各國道路施工經驗表明，再生瀝青路面材料的應用，不會對道路質量和使用壽命産生不良影響。

　　此前，制約北京廢舊路面材料回收的關鍵因素在於沒有強制性法規制約。企業將銑刨産生的廢料送到指定回收點需要付出運輸成本，如果沒有強制約束很難會出於環保考慮積極配合，因此建材集團花費1000多萬元從日本引進的再生設備長期“吃不飽”而半閒置。

　　新聞背景

　　北京道路施工多種綠色建材上崗

　　近些年，北京道路施工已成功應用多種“綠色”建材。

　　以長安街大修為例，溫拌瀝青、橡膠瀝青、鋼渣瀝青混合料和快硬混凝土等近十種環保産品得到應用。鋼渣瀝青路面材料，利用首鋼生産鋼鐵後剩餘的鋼渣代替高等級公路對石料的需求；廢胎膠粉改性瀝青，可以降低行車噪聲2分貝，相當於減少三分之一的交通量；溫拌瀝青混合料，比普通瀝青混合料拌和溫度降低了30攝氏度左右，使溫室氣體排放減少了60%以上，瀝青煙等有害氣體排放減少80%以上。