3月30日，京東宣佈推出網上買火車票服務。據了解，京東並不具備火車票代售資質，京東只是幫消費者代購，還要額外收取費用。

　　京東商城火車票的服務頁面中稱，京東“也是去代售點買票的”，“我們代購不是百分之百可以成功”，但是“只要成功下完訂單後我司工作人員會在預售期第一時間為您代購”。據了解，京東的火車票業務，除向消費者收取5元的鐵路客票銷售服務費，還將收取額外收取20元錢。

　　電子商務觀察員魯振旺認為這是在京東自身業務變緩之後採用的新舉措。但此舉遭到部分消費者質疑，他們認為實際意義不大，不能保證100%有票，還有20元的送票費，還不如直接拿身份證到火車站打印車票好，也不如去線下網點代購送票上門更妥當，而且送票費也就是十多元，他們懷疑這只是京東的一個炒作噱頭，為了吸引眼球之舉。

　　58同城CEO姚勁波認為，如果不是與鐵道部直接合作，預訂的票務可能會由於得不到銷售保證而影響用戶體驗，。而火車票受季節性影響嚴重，除節假日外，用戶對火車票的網絡預訂代購需求並不強烈。

　　據了解，鐵路部門並沒有開放網上訂票系統的舉動。鐵道部售票網站12306在首頁上聲明：“沒有授權其他網站開展類似服務。”

　　21世紀經濟報道記者高江虹更在微博上直接指出，“我判斷京東並沒有拿到鐵道部的代理資質，而是與某售票代理點合作做的。事實上鐵道部始終沒有放開代售點資質。與京東合作的代理點有被吊銷資質的危險。”

　　事實上，早在2010年，1號店就聯合上海鐵旅集團推出了火車票代購業務，同樣也是因為沒法確定一定有票，消費者覺得麻煩而從發展的並不理想。記者在一號店的網站上找到這一業務之後，連續搜索了幾次都發現頁面無法打開。

　　酷訊網創始人陳華在微博表示，沒有與鐵道部直接合作的網站也會受政策風險。他指出，有的電商網站是通過物流配送費來變向加價，用戶支付的費用遠高於有關部門對5元代收費的要求。 例如，一名用戶買了一張300元的黃牛票，能否説明超出票面價150元的價格都是配送費呢？

　　聯絡到近期京東重啟IPO的消息，京東的病急亂投醫心態更是明顯。顯而易見，京東沒有盈利模式，“燒錢取暖”已很難維繫。噹噹網李國慶前不久還斷言“京東燒錢頂多燒到今年8月份”。京東倉促推出火車票業務，不過，由於出票的不確定性及缺乏有效盈利方式，京東代購火車票業務被認為是“賠本賺吆喝”。真實目的是想利用“火車票”這個熱門話題一方面吸引消費者，另外方面好衝擊600億的銷售額目標，給資本市場講故事。魯振旺就提出問題“盲目接入行業B2C對京東的優劣勢是什麼？是京東的終極競爭力嗎？”