廣西新聞網記者 周珂 潘登

　　按照規劃，2015年南寧中心城區建設用地265平方公里，中心城區人口規模為260萬人；2020年南寧中心城區建設用地約為300平方公里，中心城區人口規模為300萬人；遠景南寧市中心城（大致為外東環高速公路以內區域，包括三塘，長塘、蒲廟等外東環區域），規劃用地為600-650平方公里，人口將達到550萬-580萬人。而南寧市的軌道線路也將隨著城市的發展，而逐漸增加，根據《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》(以下簡稱《線網修編》）,南寧最終將形成8條軌道線路串聯城市的東西南北中。

　　那麼，南寧的軌道交通是怎樣的？建成後將會帶來一個怎樣的效果呢？打開《線網修編》，一幅南寧市的軌道交通藍圖躍然紙上，把邕城人帶進地鐵時代。

　　【將建成啥樣？】

　　骨幹線4條，輔助線4條

　　南寧市未來的軌道交通將由4條骨幹線和4條輔助線組成，其中一、二、三、四號線為骨幹線，全為地下線；五、六、七、八號線為輔助線，部分偏遠站點為高架線。軌道交通線路全長252.1公里，全線網共設車站160座，其中換乘站23座。

　　在城市的東西、南北主要軸向上分別佈置一、二號線，構成了南寧市“十”字形的骨架線。

　　而三號線加強了江南五象新區與江北區域的聯絡，有利支持五象新區的發展；四號線聯絡了江南的東西方向，帶動江南發展帶的形成並支持五象新區的發展；一、二、三、四號線組成的“井”字形線網，基本將城市的“三大中心”（舊城中心、鳳嶺中心、五象中心）與邕江南、北的兩大發展帶緊密聯絡在一起。線網形態基本符合“一軸兩帶多中心”的城市佈局，因此，一、二、三、四號線組合形成的“井”字形線網，是邕城軌道線網運營的骨幹。

　　其餘4條輔助線中，五號線主要加強了江南組團與江北城西組團、城北組團、崑崙大道（南、北）組團的聯絡，增加了城市對角線方向的直接聯絡，為線網中西南-東北方向的輔助線。

　　六號線與七號線主要進一步加強了城市東西方向的聯絡，擴展了線網範圍，增加了線網對江北兩大城市中心的覆蓋面，同時增加了直達南寧東站的快速通道，加強了對南寧東站的服務水平，是線網中東西向的輔助線。八號線主要加強了城市東部區域南北向的直接聯絡，同時與線網其他線路形成多處換乘節點，為邕寧方向及崑崙大道組團的入城客流提供了多條快速、便捷的通道，並有力帶動城市進一步向東擴展，是線網中南北向的輔助線。

　　【帶來何改變？】

　　3個中心最多換乘一次可到

　　對目前南寧擁擠的交通給人們生活帶來的困擾，地鐵將給我們帶來另一種生活。

　　根據規劃，邕城3個中心（舊城中心、鳳嶺中心、五象中心）最多換乘一次就可以達到。也就是説，從萬達廣場到五象新區，你只需要轉一次車。而3個中心間的軌道交通出行時間均在30分鐘之內，較沒有軌道交通時有了極大的改善。同時，《線網修編》中提到，軌道交通線網在建成後，將可吸引大量客流進入地下，應達到以下客運目標：每日客運量達到550萬人次左右，軌道出行量佔公交的50%以上，進而改善邕城路面的交通狀況。