奔馳降價，牽一髮動全身。粗略統計了一下，除了斯巴魯、MINI等比較個性化或小眾的品牌車型的價格保持穩定外，幾乎所有主流豪華品牌的主力車型都捲入這次“降價潮”當中。

　　表面上看，豪車降價是廠商之間搶佔市場份額的手段，也是供大於求的結果。但實際上還有更深層次的原因───歐洲經濟持續低迷，許多歐洲的車商2012年伊始已經在各種車型中大打價格戰。由於金融危機期間，迫於政治壓力，各個車商極少裁員，關閉工廠也極少，於是造成歐洲汽車業産能過剩，於是它們必須對外擴張，在別國尋找更多的市場份額。而豪華車品牌在中國2011年已取得不錯的業績，車企總是把中國市場的份量一再誇大，這些過剩的産能就只能“傾銷”到中國。所以這次降價的車型當中，以進口車為主，而且是歐係品牌“領降”。另外，歐洲汽車市場開局不利。在經過2012年1月份的艱難開局後，各國汽車廠商普遍預計，2012年歐洲汽車市場將連續第5年萎縮。這更堅定了豪車車商對外擴張的決心。

　　業內專家認為，豪華車價格整體下移是一個趨勢，從大的局勢來看，1-2月份我國的外貿逆差達到了300多億元，豪華車的大量進口是不可阻擋的，為了達到貿易平衡，相關部門在政策上是採取縱容的態度，進口量不斷增加，積累下來就會有一個爆發。

　　豪華品牌網絡的建設也在擴張，國內富二代比較多，隨著他們的成長，消費心理需求較大，而這種需求是一再被放大了，很多經銷商涌入了豪華車網絡。在上半年，這種供需不平衡的態勢就會有所顯現，網絡擴張加速，開店就會有庫存，增量必然會導致市場壓力。這3年來，人民幣升值，而豪華車價格卻一直保持穩定，現在是理性回調而已，上半年可能還沒那麼明顯地顯現出來，畢竟供需的反應會滯後，飽和狀態才會在終端反映出來，建議消費者買這些車，也可以選擇在下半年出手。

　　豪車價格劇降，普通的消費者第一眼看到的是有便宜可撿：這一降幾十萬，不就是買一送一嗎？而也有很多人感嘆豪車的“暴利”。剛從美國回來的孟先生對國內外汽車差價備感驚訝：“配置一模一樣的凱迪拉克凱雷德，在美國只需47萬元人民幣即可，而在國內報價竟然高達145萬元。”

　　曾有媒體以攬勝2011款3.6TDV8在國內外的價格進行過對比分析，這款車出廠價大概為4.5萬英鎊，而導入中國後，成本價格約為96萬元人民幣，而實際上在中國這款車標價149.8萬元，此外加價20萬元銷售，利潤空間達到驚人的74萬元，已經數倍于其造價。

　　在汽車市場比較成熟的發達國家，賣車賺得錢極少，更別説獲取暴利，汽車經銷商的利潤主要靠後期服務合理賺取。如今在我國，豪華車的售後保養高利潤也將開始成為豪車經銷商追逐的一個重要目標。所以，有理由相信，未來中國豪車市場的競爭，將漸漸轉向服務上的比拼，在車價不斷下降的趨勢下，誰能為消費者提供更好的服務，誰就可能獲得更多市場空間和利潤。