兩家中國民營企業收購瑞典薩博汽車公司(Saab)的行動被宣告終止。

　　龐大汽貿集團股份有限公司(601258，龐大集團)20日晚公告稱，鋻於薩博汽車被宣佈破産，決定停止收購薩博汽車股份的交易。由於已向薩博支付4500萬歐元購車預付款，龐大集團稱將儘快向破産管理人申報債權。

　　公告顯示，瑞典地區法院已決定於2012年4月9日召開會議，確認薩博汽車的破産財産清單。根據瑞典破産法，破産管理人應在薩博汽車被宣佈破産起6個月內或法院批准的時限內編制相關報告，處置薩博汽車的破産財産並清償債務。

　　12月19日，薩博汽車正式向瑞典一家法院遞交了破産申請並被獲批，有著64年曆史的薩博汽車品牌在為生存掙扎良久之後，或將就此消失。

　　中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日告訴早報記者，薩博汽車的破産表示龐大汽貿集團股份有限公司(601258，以下簡稱龐大集團)和浙江青年蓮花汽車有限公司(以下簡稱青年汽車)整體收購薩博汽車已經失敗。

　　更糟糕的是，兩家企業此前的投入也有可能打了水漂兒，龐大集團稱將按照相關會計準則就4500萬歐元的購車預付款提取壞賬準備。

　　“最黑暗的一天”

　　19日上午，薩博汽車的母公司瑞典汽車公司首席執行官維克托米勒(Victor Muller)在向瑞典南部維納什堡地區法院遞交薩博破産申請時稱，這是其職業生涯中最“黑暗”的一天。

　　據新華社報道，瑞典汽車在一份聲明中説，“公司缺少進一步資金，將無力償還債務。申請破産符合各債權方的最佳利益……預計法院很快將批准申請併為薩博汽車指定接收方”。

　　然而，這一“黑暗”的感覺，對中國兩家民營企業——龐大集團和青年汽車來説，尤為強烈。

　　因為，一旦薩博汽車進入破産清算程序，不僅意味著青年汽車和龐大集團前期10億元“抄底”歐洲老牌豪車的計劃宣告失敗，還將為這兩大中國民營汽車龍頭近億歐元的前期投資蒙上“泡湯”陰影。

　　薩博前身是一家飛機製造商，1947年造出第一輛原型車，兩年後投産。薩博現有員工約3700人，主要生産總部位於瑞典西南部特羅爾海坦鎮。

　　最近兩年，薩博深陷債務危機。

　　因資金鏈斷裂、供應商斷供，薩博自今年4月起停産，拖欠員工工資至少8500萬瑞典克朗(約合1184萬美元)。

　　薩博停産後，引發不少車企的關注。而之後中國車企“拯救”瑞典薩博的起伏波折，堪稱一場戲劇。

　　瑞典投資促進署副署長陳永嵐昨日在接受早報記者採訪時表示，其實在2009年，美國通用汽車公司就想把薩博汽車賣掉。而瑞典投資促進署也開始介入，在中國尋找買家。

　　陳永嵐所指的通用汽車，曾是薩博汽車的老東家。

　　1990年，通用汽車買下薩博汽車50%股份，10年後再購另外50%股份，完全掌控薩博。

　　通用汽車把持薩博的近20年裏，僅2001年盈利。2010年初，通用汽車以4億美元的價格把薩博賣給瑞典汽車。

　　退出薩博的通用汽車，仍持有薩博一些技術許可證，享有薩博9－3型、9－5型和9－4X型車的權利。正因手握這些“技術”，為之後通用汽車阻擊中國民企收購薩博，留下“致命”的撒手锏。

　　華泰為什麼閃電退出

　　陳永嵐表示，瑞典政府投資促進署是隸屬瑞典外交部的政府機構，北京汽車收購薩博汽車相關知識産權時，該署也有參與。

　　2009年12月，北京汽車以2億美元收購了薩博汽車關知識産權，包括現款薩博9-5、9-3及一款未在中國上市過的車型，共三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生産製造模具。

　　“到了2011年，世界範圍內經濟陷入困境，在這種情況下，薩博汽車想找個好的合作夥伴，最有可能的就是中國。而薩博汽車則在2010年底就來華推介自己。”陳永嵐。

　　直到今年5月3日，瑞典汽車公司首席執行官維克托米勒對外表示，中國河北民營汽車企業華泰汽車擬斥資1.5億歐元，其中以1.2億歐元收購荷蘭世爵29.9%股權，併發行3000萬歐元的6個月期可換股貸款，未來將以每股4.88歐元轉換為荷蘭世爵的股份。收購完成後，華泰將成為世爵第一大股東。

　　然而，短短9天后，華泰汽車發佈緊急新聞稿，證實其與荷蘭世爵汽車簽訂的戰略合作協議，通過當事人各方協商後決定終止。華泰正式退出。

　　在AutoForesight汽車諮詢公司總經理張豫看來，薩博出産的汽車主要賣給歐洲客戶，定位高端且小眾，因為核心技術有限，所以這幾十年來一直“高不成低不就地活著”。

　　“但是律師出身的維克托米勒卻十分善於推銷。”張豫告訴早報記者。

　　張豫透露，維克托米勒來華後曾和多家中國機構接觸，大有不抓緊收購、馬上就沒有機會之意。

　　“兩龐”操之過急介入

　　正是在這種情況下，“兩龐”開始介入。

　　“兩龐”指的是，龐大集團董事長龐慶華、青年汽車董事長龐青年。

　　陳永嵐透露，龐大集團和薩博汽車是在今年四五月份于某些非正式場合碰見的，當時並沒有太多的預期。

　　5月16日，龐大集團率先現身，宣佈總投資1.1億歐元，入股世爵汽車。當時雙方簽署的備忘錄顯示：龐大擬以每股4.19歐元的價格，出資6500萬歐元購入世爵汽車24%的股權，幫助薩博汽車解決資金問題。雙方還約定組建一家汽車經銷公司，各持股50%。

　　此外，上述備忘錄還寫有一個條款——“雙方將組建一家汽車生産公司，其中薩博將持有50%股份，剩餘股份由龐大與某家國內汽車生産商共同擁有，該公司將為中國市場創造一個新的汽車子品牌”。

　　陳永嵐告訴早報記者，龐大集團的介入只是為了銷售考慮。

　　“龐大集團是中國最大的汽車銷售公司，而薩博汽車品質好，品牌也比較好，但是市場卻沒有做好。龐大集團希望開拓中國這個大市場，應該説雙方互補性很強。”陳永嵐説。

　　其後，青年汽車浮出水面。

　　有業內分析，之所以是青年汽車，與其此前已經與薩博簽署過諒解備忘錄，並已報備國家發改委有關。

　　根據中國汽車産業政策的規定，原則上不鼓勵國內車企競爭並購國外企業，國家發改委方面的政策內控線是，如果一家車企已經上報合資方案，那麼另一家想並購同一企業的車企就不能再上報方案了。

　　6月13日，世爵宣佈與青年汽車及龐大集團簽署非約束性備忘錄，兩家中國企業將聯合向薩博注資2.45億歐元(約合3.52億美元)，青年將持股29.9%，龐大將持股24%。

　　張豫認為，龐大集團和青年汽車的收購操之過急，甚至連基本的調查都沒有做過，並且缺乏和薩博的老東家通用汽車的溝通。

　　不過陳永嵐則表示，收購方一直非常有耐心，其收購團隊也比較專業。

　　10月28日，龐大集團和青年汽車與瑞典汽車簽署備忘錄，宣佈將以1億歐元價格買下薩博100%股權。

　　通用“致命”的阻擊

　　正當上述兩家中國民企收購薩博將要畫上成功的句號之際，通用汽車突然出手阻擊。

　　11月7日，通用汽車表示，若中方成功並購薩博，則將停止向薩博供應9-4車型所需零部件和技術。

　　事實上，通用汽車于10月31日就已經發佈官方聲明稱，考慮到通用汽車與中國現有企業的合作關係以及通用在全球其他市場的競爭優勢，通用汽車不會支持瑞典汽車將薩博賣給中國企業的計劃。

　　事情就此急轉直下。

　　不過，龐慶華當時在接受媒體採訪時説，通用汽車的表態在其意料之中，不過當初三方簽訂備忘錄時，瑞典汽車和當地政府已承諾，與通用協商的事情交由他們負責。如今看來瑞典方面的初步交涉不是很成功，可是“通用單方面的態度不可能阻止瑞典汽車和當地政府出售薩博的整個計劃”。

　　龐青年在接受浙江媒體採訪時也表示，“(通用此舉)不會有根本影響，只是需要進一步溝通和方案細節上的進一步協調。並購完成已經不會有太大的懸念。”

　　從時間表上看，2011年12月21日，薩博汽車破産保護到期。而通用汽車成為中方收購薩博最後也是惟一的障礙。

　　12月17日，通用汽車表示，薩博汽車各種新的可選方案，和之前提出並被通用所否決的方案沒有本質的區別。每一個提議都直接或者間接地導致了控制權或所有權的轉移，這種方式將會損害通用汽車和股東的利益。由此，通用汽車不可能支持任何一個所推薦的替代方案。

　　通用汽車反對後，兩家中國民企遂無法向薩博汽車提供融資。薩博汽車終於在12月19日宣佈破産。

　　聽聞申請破産消息，薩博員工和工會官員深感沮喪。

　　烏爾夫德魯瓦已在薩博的特羅爾海坦廠工作39年。“如此令人難過，”他告訴瑞典通訊社記者，通用汽車阻撓薩博與中方企業談判，“好像通用汽車把薩博視作威脅，我無法理解”。

　　陳永嵐告訴早報記者，對於龐大集團和青年汽車收購薩博，瑞典政府的態度很明確，那就是全力支持，樂見其成，“我們甚至對通用汽車做了很多協調工作。此前通用汽車並未表示反對，但是最後意見發生變化。”

　　“難言”的損失

　　龐大集團董事長龐慶華此前曾向外界透露，龐大集團肯定會有較大損失。龐大汽車已向薩博汽車支付4500萬歐元購車預付款，折合人民幣3.7億元。而青年汽車為收購薩博支出的總成本或達3億多元人民幣，其中包括為薩博汽車注入資金以及擔保貸款等。

　　龐大集團昨晚公告稱，公司將儘快向薩博破産管理人申報債權。因重大事項未公告，龐大集團20日停牌一天。19日龐大集團收于6.99元跌2.24%。

　　不過在崔東樹看來，龐大集團和青年汽車客觀上會有一些損失，但是不是外界想象得那麼大，因為此前雙方都為自己做了一些保護。

　　龐慶華則把最後的希望寄託在瑞典政府，“現在説一切都結束了還為時尚早，畢竟政府還有審批。”

　　不過崔東樹認為，現在是薩博汽車技術提供方通用汽車反對，所以事情出現轉機的可能性很小。

　　而在張豫看來，龐大集團作為汽車貿易集團，介入薩博汽車收購的目的只是為了成為一個小股東。

　　“龐大集團此前已對風險有所評估，因此是以汽車購車款的方式進入，想法雖然很好，但是卻很倒楣，估計這4500萬歐元無法追回了。”張豫稱。

　　而對於青年汽車，張豫認為，其損失可能不會太大。

　　而龐青年之女、青年汽車首席談判代表龐彩萍19日晚也對外宣稱：“我們投入的資金一部分是用於成立(雙方合資的)瑞典薩博開發公司，其他的投入資金換回的是技術。青年汽車已成功購買了瑞典薩博全新開發的鳳凰平臺技術，資料已經拿回中國，這個技術是非常高端的，絕對物超所值。”

　　“下一步我們還是會啟用瑞典薩博汽車開發公司，用已經拿到的技術讓瑞典薩博開發公司開發和生産91、92、93、94、95、96、97車型。”龐彩萍稱。

　　不過，據經濟參考報報道，與本次收購案多位內部人士有交流的汽車行業專家田永秋表示質疑，“93、95、94x等車型的專利所有權和原有的鳳凰技術平臺掌握在原大股東通用汽車手中，不可能轉讓給青年汽車。”

　　敗北的“禍根”

　　關於收購失敗的原因，崔東樹認為，從根本上講是中國汽車市場太大了，通用汽車絕對不會允許出現閃失，所以寧可選擇多輸，也不選擇多贏。

　　“通用汽車股東包括美國政府在內的多方利益主體，所以意見也是多元的，這樣，他們意見出爾反爾也就不難理解了。”崔東樹告訴早報記者。

　　“通用汽車對技術的封鎖程度遠超我們的想象，中方提出的調整股比、發起方等多個方案都無法獲得通用汽車的通過，瑞典政府、中國車企在收購初期有些估計不足。”崔東樹稱。

　　崔東樹認為，龐大集團和青年汽車此前對收購的複雜性並沒有判斷清楚。薩博汽車此前有幾次買賣，都出現反復，這次出現意外有偶然也有必然。

　　而在陳永嵐看來，通用的顧慮在於，薩博汽車已經在通用手中10多年，很多技術已經實現了共享，對於中國這個龐大的汽車消費市場來説，如果一旦技術被分享，就意味著市場的讓渡，所以他們選擇反對。

　　“事實上，2010年2月通用正式將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，但是世爵汽車只付了一部分款，通用汽車擁有薩博一部分知識産權和優先股東權利。”陳永嵐説。

　　或許，也就是那時候埋下“禍根”。