近日，關於沃爾沃的身份問題引發了熱議，一條“為何沃爾沃是外資”的微博短時間內被轉發超過上萬次，李開復、楊瀾等轉發表示關注。在討論中，有人堅持品牌的身份應以註冊地看，沃爾沃屬瑞典品牌；也有人認為，品牌歸屬應看所有權，沃爾沃如今100%被吉利集團所控股持有，就應屬於中國。

　　沃爾沃在中國發展的前景再次成為輿論關注的焦點，其核心是，沃爾沃現在作為100%的中國企業，要在國內落地生産，卻要被界定“外資”身份是否合理？沃爾沃是否一定要“被合資”才能落地中國，這對沃爾沃在中國的發展是一種促進還是遏制？

　　針對這些爭論和疑惑，昨天，吉利集團董事長李書福表達了自己的觀點。他説，理解外界關於沃爾沃與吉利合資建廠的一些爭議，説明大家都非常關心沃爾沃在國內的發展，都希望沃爾沃這個全球豪華汽車品牌能真正被視為中國品牌，這對沃爾沃在中國的發展都是一種鼓勵和支持。但李書福同時表示，沃爾沃被界定“外資”，以與吉利合作的形式實現國內生産，是國家有關部門按現在國家政策而定。

　　據記者了解介紹，1994年頒布的《中國汽車工業産業政策》明確規定，外資品牌在整車合資企業中的股比不得超過50%。由於沃爾沃目前註冊地仍在瑞典，故屬外資公司。因此，和其他外資企業設廠一樣，沃爾沃只能通過與吉利汽車的合資才能進入中國市場。“儘管沃爾沃與其它外資企業有著本質的不同，這也是不爭的事實。但國家有關部門現在既然這麼界定了，一定也有他們的解釋和理由。作為企業也會理解和尊重，並照之去執行。”李書福表示。

　　2011年，沃爾沃在全球的銷量增長50%，其中中國市場增長50%。根據此前沃爾沃發佈的中國戰略顯示，2015年前後，沃爾沃計劃在中國高檔車市場佔領20%的份額，在中國年銷量超過20萬輛。其中，“國産化”生産是重要一環。至今一年多來，沃爾沃在中國的生産工廠卻遲遲未見開工，現在卻要用“合資自主品牌”的形式來替代沃爾沃“國産化”，儘管無論沃爾沃還是吉利都屬李書福所有，但從現階段來看，這和李書福一再強調的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的發展戰略是有悖的。

　　業內人士表示，吉利並購沃爾沃後，沃爾沃在中國各個方面的投入都比較大，因此市場發展較快。但要繼續擴大和加快沃爾沃在中國的發展步伐，就必須要儘快解決和推進沃爾沃的“國産化”問題，目前阻礙沃爾沃在中國市場取得更大進步的就是其國産化策略問題。

　　對此，李書福的態度很明確：“現在將要採取的這樣一種形式，雖談不上最佳方案，但對沃爾沃‘國産化’來説，是一個解決辦法，吉利現在要做的就是，根據國家有關部委的要求去抓緊落實，不花時間去糾結一些爭議的東西，儘快推進沃爾沃的國産化，這是最重要的。”

　　國産化是第一位的

　　入世十年，中國汽車“市場換技術”的初衷得到了無情的打擊。市場幾乎全被國外汽車巨頭佔領，技術依然掌握在別人手中，我們只能繼續徘徊在別人的技術門檻之外。

　　吉利成功收購沃爾沃，在這層鐵幕上劃開了一道口子。對於付出巨大努力的民企，有關部門應從中國汽車發展的根本利益出發，大力發展真正屬於我們中國自己的、有競爭力的品牌。也就是説，沃爾沃國産化是第一位的，至於國産的沃爾沃車身上需不需要標出吉利字樣，那是第二位的。（記者羅凰鳳）