2011年12月，歐盟乘用車銷售量同比下降6.4%，而2011年乘用車總銷售量同比下降1.7%。從國家層面看，2011年德國是歐盟較大汽車市場中乘用車銷量同比唯一保持增長的國家，而西班牙乘用車2011年銷售量同比下降18%。在歐盟較小的汽車市場，各國乘用車銷量呈現不同發展趨勢，總體上説北歐國家銷量尚可，但南歐國家銷量非常疲軟。在商用車銷售方面，新車註冊登記繼續顯示出積極態勢。2011年歐盟商用車銷量同比增長10%。2011年，歐盟大中型商用車銷售非常強勁。

　　2011年最後幾個月，歐盟乘用車出口需求有所減弱。2011年12月，德國乘用車出口同比下降1%，但全年出口同比增長7%。此外，2011年底，對美國市場的出口非常強勁。

　　2011年三季度，歐盟汽車産量增長率高於預計的10.2%。對四季度汽車産量的估計表明，由於歐盟本地和出口需求的放緩，為避免更高的庫存，四季度歐盟汽車産量增長率下滑至僅有3%。總體而言，2011年歐盟汽車産量估計同比增長11%。

　　展望2012年歐盟汽車業，由於歐盟經濟走勢的不確定和消費者信心低迷，2012年歐盟汽車生産和需求令人堪憂。消費者在2012年降低支出和增加儲蓄將對歐盟汽車銷售産生很大負面影響。此外，受從2012年開始實施的財政緊縮政策影響，2012年歐盟汽車批發銷售也將萎縮。

　　只要全球經濟在2012年繼續走低，則歐盟乘用車出口需求也將疲軟。然而，來自美國和亞洲部分國家的需求仍將非常堅挺。此外，歐元兌美元匯率走低也有助於提高歐盟産汽車的競爭力。此外，2012年，有關國家的財政緊縮政策可能會暫時抑制商用車市場的發展。

　　預計2012年歐盟汽車産量將保持在2011年的水平，而2013年將有2%的增長。從國家層面看，預計歐盟各國汽車産量增長率仍將有不小的差距。（新 華）