與陌生人合搭一輛的士，你願意嗎？若出租車隨叫隨到，很方便，多半人或會猶豫糾結，但若是交通高峰，空候很久，恰又急著辦事且又風大雨急，就輪不到你挑三揀四了。

　　我就遇到過這等事。一次，同學從深圳來，約好時間地點碰面，但我愣是等了一個多小時，沒搭到車，只好狼狽地讓從深圳趕來的同學再開車接我。那時的心情，真恨不得學孫悟空變魔法自己長出四個輪子來。所以，昨日有報道説，北京鼓勵乘客合乘出租車，我是拍雙手叫好。

　　合乘的士的好處顯而易見：省能，提效，減少乘客支出。特別是在擁堵愈益嚴重的當下，城市的空間就那麼大，不可能無限增加道路和車輛(包括公交、出租車)，如何最大限度利用好現有道路車輛等資源，便成為公共決策中不容忽視的選項。一些發達國家，就在上下班高峰時段，為多人車辟出專用車道，而私家車空駛竟要予以罰款！目的就是為了鼓勵合乘，低碳生活。

　　其實，合夥打的，國內有些城市早些年也提倡過，如南京、福州等，後來卻悄無聲息了，究其因，一是監管缺位，合乘者權益難保障；二是司機、合乘人的利益未協調好。比如，合乘人不能分開打發票；有的司機未經第一搭乘人同意，擅自中途上客；或者，合乘人各自仍支付單乘時的價錢，讓合乘者覺得吃虧，而司機平白多賺錢。

　　所以，合夥搭的，好處顯見，但小小空間，多增加一兩個搭乘人，人際關係及利益格局都較之前複雜了，若處理不好第一乘者、合乘者與司機三者的利益關係，也難以推行。北京的做法是合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。無疑，這是種多贏的做法，乘客少掏了錢，司機又多得了利───在一個權益和利益多元背景下，若不能夠達致多贏，此事斷難持久。

　　北京是全國的士最多的城市，相較于北京，廣州高峰時段的打車難可能有過之而無不及。雖然近日廣州推出了千輛高峰出租車，但能否真正解決打的難，尚有待觀察。況且，從低碳、效率的角度講，提倡、鼓勵合乘，充分發掘現有數萬輛出租車的潛能，最終釋放出的運力，肯定遠勝過千輛高峰車。廣州能否也提倡合夥打的？這不是我一個人的期盼。