為了緩解打車難、出行難的問題，北京市從近日起鼓勵打車的市民合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的60%，並可打印多份發票。這一消息的發佈又一次的引發了人們關於拼車的討論。

　　一方面是高峰期打車難，不得不合乘；一方面卻是有車的私家車主不可以稍人“拼車”，兩者截然相反的政策讓很人心有疑惑。

　　隨著城市化的進程，出租車的保有量越來越難以滿足市民們的需求。人們都有這樣的經驗，每天在那幾個特定的時間點，打車就會變成一件相當困難的事，這也是“合乘”出現的原因。然而“合乘”也存在很多問題。

　　首先，出租車“合乘”會使投訴量會增多。“合乘”的前提是出租車原有的乘客同意，然而如何界定乘客自願“合乘”和司機主動“拼車”卻界限模糊，“合打出租”很容易變為“強行拼客”。另外如果司機想要“合乘”，而有乘客不願意，就容易造成“拒載”投訴。同時不同目的地的合乘容易出現路線上的變動，繞路將是不可避免的，乘客也會進行投訴。

　　其次，不同目的地的乘客無法準確計價。先下車的乘客是沒法拿到發票的，因為抬表才會啟動計價器打票，如果抬表，另一位乘客的里程就沒法準確計價。無法正常出票計價，又往往會造成監管上的缺失。

　　第三．出租車“合乘”不能從根本上解決市民的出行難的問題。要想徹底解決，政府還是應該致力於努力改善城市的交通環境。可以通過開闢公交車和出租車共同的專用道等方式確保公共交通工具暢通，以提高公共交通運載效率，可以通過增加出租車的數量，使之與城市化發展相適應。

　　如果出租車無法在短時間內增加，私家車也無法阻止其出行，不如在允許出租車“合乘”的同時也允許私家車的“拼車”。合乘出租車能減少出租車資源、燃油、司機時間的浪費，私家車的拼車又何嘗不是呢？同時，讓知根知底的人合乘出行也更具可行性。

　　當然，為了避免某些黑車乘機鑽空子，對私家車的“拼車”也需要有一定的限制，比如時間段的限制，私家車只有高峰期才可以拼車。相信在完善的監管體制下的私家車的“拼車”可以最大程度的減少打車人，減少車輛的上路數量，騰出更多的道路供公交及出租車通行，從而緩解打車難和交通擁堵。（中國江蘇網 小白）

　　(來源:中國江蘇網)